SEAGLOW-PILOTEN
SEAGLOW testet verschiedene technologische Anwendungen auf vier Schiffen in Dänemark, Estland, Norwegen und Schweden, die eine Reihe von kleinen Fischerbooten mit unterschiedlichen Betriebsbedingungen in den Nord- und Ostseeregionen repräsentieren.
Pilot 1
Ester T247
Dänemark
Nordsee
Meilensteine und Zeitpläne
- Basislinienmessungen: erledigt
- Technologieauswahlentscheidung: erledigt
- Nachrüstungszeitplan: Herbst 2026
- Überwachung der Betriebsleistung 2026/2027
Neueste Nachrichten
Messen, was zählt: Wie SEAGLOW die Emissionen von Schiffen kartiert
Das Verständnis, wie Fischereifahrzeuge Energie verbrauchen und Emissionen produzieren, ist ein entscheidender erster Schritt zur Reduzierung ihrer Umweltauswirkungen. Im Rahmen dieser Bemühungen haben die Partner Danish Technological Institute (DTI) und AZTI kürzlich eine umfangreiche Kampagne von Basislinien- und Emissionsmessungen auf den vier Pilotfischereifahrzeugen von Seaglow abgeschlossen, die […]
Ester T247 ist ein 10 Meter langer Angelkutter mit Langel- und Hakenfischerei, der vom Fischer und Besitzer Allan Vestergaard betrieben wird. Von seinem Heimathafen Hanstholm an der Nordwestküste Jütlands, Dänemark, aus fischt er mit Langleinen und Stellnetzen Kabeljau, Schellfisch und Seehecht.
Pilot 2
Valentina
Schweden
Nordsee
Meilensteine und Zeitpläne
- Basislinienmessungen: erledigt
- Technologieauswahlentscheidung: erledigt
- Nachrüstungszeitplan: April 2026
- Überwachung der Betriebsleistung 2026/2027
Neueste Nachrichten
Valentina 8-Meter-Käfigfischerboot, besetzt mit 2 Personen. Es operiert nahe der Küste und eine typische Fahrt beginnt mit 1 Stunde Fahrt zum Fanggebiet. Es gehört der schwedischen Fischerproduzentenorganisation Economic Association (SFPO).
Pilot 3
PMA-605
Estland
Ostsee
Meilensteine und Zeitpläne
- Basislinienmessungen: erledigt
- Technologieauswahlentscheidung: erledigt
- Nachrüstungszeitplan: später Frühling 2026
- Überwachung der Betriebsleistung 2026/2027
Neueste Nachrichten
AZTI beginnt mit der Installation von SIMUL-Systemen zur Messung der Betriebs- und Energieverbrauchsmuster in den Schiffen des SEAGLOW-Projekts
Am 7. und 8. November reisten Wissenschaftler von Seaglows Partner AZTI nach Võiste, Estland, um das Datenerfassungssystem SIMUL zu installieren. Die Installationen wurden auf einem kleinen Fischereifahrzeug durchgeführt, das mit der Fangtechnik “Kakuami” Heringe in der Ostsee fängt, wobei zwei Boote zusammenarbeiten, um […]
PMA-605 ist ein 11,5 m langes Fischerboot, das vom Fischer und Eigentümer Argo Mengel von einer kleinen Bucht in der Nähe von Pärnu, Estland, betrieben wird. Das Boot verwendet Kastenfallen oder “Kakuami”, bei denen zwei Boote zusammenarbeiten, um Heringe zu fangen. Die Fische geraten in stehende Stellnetze, ein Boot erreicht das Netz, um die Fische vorsichtig einzusammeln und das zweite Boot zu beladen, das die Fische zurück an Land transportiert. In der Nebensaison betreiben sie kleinere Fischfänge auf Zander und Barsch. Die an dieser Fischerei beteiligten Boote werden ebenfalls Kakuami genannt.
Pilot 4
Anne Katharina
Norwegen
Nordsee
Meilensteine und Zeitpläne
- Basislinienmessungen: erledigt
- Technologieauswahlentscheidung: erledigt
- Nachrüstungszeitplan: abgeschlossen im Oktober 2025
- Überwachung der Betriebsleistung fortlaufend
Neueste Nachrichten
Erprobung des Antifoulings von morgen: Die Ecoating-Anwendung auf der Anna Katharina
Anfang September 2025 wurde das norwegische Fischereifahrzeug Anna Katharina zur umfassenden Rumpfbehandlung an Land gezogen, und zwar auf Kvitsøy. Im Rahmen des laufenden SEAGLOW-Projekts wurde das Schiff ausgewählt, um eine innovative Antifouling-Technologie zu erproben, die Haltbarkeit und Umweltverträglichkeit verbessern soll. Die Arbeiten wurden […]
Anna Katharina ist ein 10,65 Meter langes Boot, das von einer Person für den Fang mit Körben und Netzen betrieben wird. Es gehört dem Fischer Per Harald M. Skibstad. Zehn Monate im Jahr fängt es Hummer, Kaisergranat, Krabben und Pollack in den Gewässern vor seinem Heimathafen in Tananger, Rogaland County (Nordsee).
Die Technologien
Ecoating – giftfreie marine Hartbeschichtung von Clean Oceans Coatings (COC)
Biofouling – die Ansammlung von Algen und Schalentieren auf Schiffsrümpfen – erhöht den hydrodynamischen Widerstand erheblich und kann den Kraftstoffverbrauch um bis zu 40%steigern, was zu höheren Emissionen führt. Traditionell wird dies durch toxische Antifouling-Farben bekämpft, die häufig neu aufgetragen werden müssen und nach und nach Biozide und Mikroplastik in die Meeresumwelt abgeben.
Innerhalb von SEAGLOW wird die COC-E-Beschichtung unter realen Betriebsbedingungen an den vier Pilotanlagen getestet und validiert. Die Beschichtung basiert auf Polyramik®, einer haltbaren Polymermatrix, die mit Nanopartikeln angereichert ist, um Biofouling zu reduzieren, ohne Toxine freizusetzen, und gleichzeitig die Langzeitleistung des Rumpfes aufrechtzuerhalten.
SIMUL-Technologie
Die Digitalisierung ermöglicht eine hochgradig granulare Überwachung der Fischereitätigkeit und liefert wertvolle Einblicke in das Betriebsverhalten und den Energieverbrauch. Aufgrund begrenzter Skaleneffekte und technologischer Einschränkungen, mit denen kleine Fischereibetriebe oft konfrontiert sind, müssen die Überwachungslösungen jedoch einfach und kostengünstig bleiben. Durch das Testen der SIMUL-Technologie konzentriert sich Seaglow darauf, betriebliche Muster und den Kraftstoffverbrauch mit einem wirtschaftlichen, zuverlässigen und technologisch optimierten Ansatz zu erfassen.
Das SIMUL-Gerät ist ein kostengünstiges System zur Überwachung der Fischereitätigkeit und des Kraftstoffverbrauchs in kleinen Fischerbooten. Es ist:
- Kompakt, daher für die Installation auf kleinen Schiffen geeignet;
- Nicht intrusiv, da es keine Modifikationen an Motorsystemen wie Kraftstoffleitungen erfordert, im Gegensatz zu herkömmlichen Durchflussmessern;
- Kostengünstig, mit signifikant geringeren Kosten im Vergleich zu herkömmlichen Durchflussmesssystemen.
Der Kraftstoffverbrauch wird in Echtzeit basierend auf der Motordrehzahl berechnet. Das System zeichnet kontinuierlich die Position, Geschwindigkeit, Motordrehzahl und den geschätzten Kraftstoffverbrauch des Schiffes auf und zeigt diese Informationen direkt dem Schiffsführer an, was sowohl das operative Bewusstsein als auch eine effizientere Energienutzung unterstützt.
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