PILOTES DE LUMIÈRE MARINE
SEAGLOW teste différentes applications technologiques sur quatre navires au Danemark, en Estonie, en Norvège et en Suède, représentant une gamme de bateaux de pêche à petite échelle avec différentes conditions d'exploitation dans les bassins de la mer du Nord et de la Baltique.
Pilote 1
Esther T247
Danemark
Mer du Nord
Jalons et calendriers
- Mesures de référence : Terminé
- Sélection de la technologie : décision Terminé
- Calendrier de rénovation : Automne 2026
- Surveillance des performances opérationnelles : 2026/2027
Dernières nouvelles
Mesurer ce qui compte : Comment SEAGLOW cartographie les émissions des navires
Comprendre comment les navires de pêche consomment de l'énergie et produisent des émissions est une première étape cruciale pour réduire leur impact environnemental. Dans le cadre de cet effort, les partenaires Danish Technological Institute (DTI) et AZTI ont récemment mené une vaste campagne de mesures de référence et d'émissions sur les quatre navires de pêche pilotes de Seaglow opérant […]
Esther T247 est un bateau de pêche de 10 mètres, utilisant des lignes et des hameçons, exploité par le pêcheur et propriétaire Allan Vestergaard. Travaillant depuis le port de Hanstholm, sur la côte nord-ouest du Jutland, au Danemark, il pêche la morue, l'aiglefin et le merlu à l'aide de palangres et de trémails.
Pilote 2
Valentina
Suède
Mer du Nord
Jalons et échéanciers
- Mesures de référence : Terminé
- Sélection de la technologie : décision Terminé
- Calendrier de rénovation : avril 2026
- Surveillance des performances opérationnelles : 2026/2027
Dernières nouvelles
Valentina Le bateau de pêche de 8 mètres fonctionnant avec une cage est exploité par 2 personnes. Il opère près des côtes et une sortie typique commence par 1 heure de navigation vers les zones de pêche. Il appartient à l'Association Économique de l'Organisation de Producteurs de Pêcheurs de Suède (SFPO).
Pilote 3
PMA-605
Estonie
Mer Baltique
Jalons et échéanciers
- Mesures de référence : Terminé
- Sélection de la technologie : décision Terminé
- Calendrier de rénovation : fin du printemps 2026
- Surveillance des performances opérationnelles : 2026/2027
Dernières nouvelles
AZTI commence l'installation des systèmes SIMUL pour mesurer les modes de fonctionnement et la consommation d'énergie des navires du projet SEAGLOW.
Les 7 et 8 novembre, des scientifiques du partenaire de Seaglow, AZTI, se sont rendus à Võiste, en Estonie, pour installer le système d'acquisition de données nommé SIMUL. Les installations ont été réalisées sur un navire de pêche à petite échelle qui pêche le hareng de la Baltique, avec une technique de pêche connue sous le nom de “ kakuami ”, dans laquelle deux bateaux travaillent ensemble pour attraper […]
PMA-605 est un navire de pêche de 11,5 m, exploité par le pêcheur et propriétaire Argo Mengel depuis une petite baie près de Pärnu, en Estonie. Le navire utilise des nasses ou “ kakuami ”, où deux bateaux travaillent ensemble pour pêcher le hareng. Les poissons sont attirés par des filets fixes, un bateau atteint le filet pour collecter délicatement les poissons et les charger dans le second bateau, qui les ramène à terre. Pendant la morte-saison, ils pratiquent une pêche plus modeste de sandres et de perches. Les bateaux impliqués dans cette pêche sont également appelés kakuami.
Pilote 4
Anne-Catherine
Norvège
Mer du Nord
Jalons et échéanciers
- Mesures de référence : Terminé
- Sélection de la technologie : décision Terminé
- Calendrier de rénovation : achevé en octobre 2025
- Surveillance des performances opérationnelles : en cours
Dernières nouvelles
Test de l'antifouling de demain : L'application Ecoating sur l'Anna Katharina
Début septembre 2025, le navire de pêche norvégien Anna Katharina a été mis à sec à Kvitsøy pour un traitement complet de sa coque. Dans le cadre du projet SEAGLOW, le navire a été choisi pour tester une technologie innovante d'antifouling visant à améliorer sa durabilité et à réduire son impact environnemental. Les travaux ont été […]
Anna Katharina est un bateau de 10,65 mètres exploité par une personne, équipé pour la pêche au casier et aux filets maillants. Il appartient au pêcheur Per Harald M. Skibstad. Dix mois par an, il pêche homards, langoustines et crabes dans les eaux situées au large du port d'attache de Tananger, dans le comté de Rogaland (mer du Nord).
Les Technologies
Ecoating – revêtement dur marin sans toxines de Clean Oceans Coatings (COC)
L'encrassement biologique – l'accumulation d'algues et d'organismes à coquille sur les coques de navires – augmente considérablement la traînée hydrodynamique et peut entraîner une augmentation de la consommation de carburant allant jusqu'à 40%, se traduisant par des émissions plus élevées. Traditionnellement, cela est traité par des peintures antisalissures toxiques qui nécessitent une réapplication fréquente et libèrent progressivement des biocides et des microplastiques dans l'environnement marin.
Au sein de SEAGLOW, le revêtement COC par électrodéposition sera testé et validé dans des conditions opérationnelles réelles sur les quatre pilotes. Le revêtement est basé sur Polyramik®, une matrice polymère durable enrichie de nanoparticules, conçue pour réduire le bio-encrassement sans libération de toxines, tout en maintenant les performances à long terme de la coque.
SIMUL technology
La digitalisation permet de suivre l'activité de pêche à un niveau très granulaire, offrant ainsi des informations précieuses sur le comportement opérationnel et la consommation d'énergie. Cependant, en raison des économies d'échelle limitées et des contraintes technologiques souvent rencontrées par les pêcheries à petite échelle, les solutions de suivi doivent rester simples et rentables. En testant la technologie SIMUL, Seaglow se concentre sur la capture des schémas opérationnels et de consommation de carburant grâce à une approche économique, fiable et technologiquement rationalisée.
Le dispositif SIMUL est un système peu coûteux conçu pour surveiller l'activité de pêche et la consommation de carburant dans les petits navires de pêche. Il est :
- Compact, ce qui le rend adapté à une installation sur de petits navires ;
- Non-intrusif, car il ne nécessite pas de modifications des systèmes moteur tels que les conduites de carburant, contrairement aux débitmètres conventionnels ;
- Rentable, avec des coûts considérablement inférieurs par rapport aux systèmes traditionnels de mesure du débit de carburant.
La consommation de carburant est calculée en temps réel en fonction du régime moteur. Le système enregistre en continu la position du navire, la vitesse, le régime moteur et la consommation de carburant estimée, tout en affichant ces informations directement au skipper, favorisant ainsi la conscience opérationnelle et une utilisation plus efficace de l'énergie.
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