PILOCI SEAGLOW
SEAGLOW testuje różne aplikacje technologiczne na czterech jednostkach pływających w Danii, Estonii, Norwegii i Szwecji, reprezentujących szereg małych łodzi rybackich w różnych warunkach eksploatacji na Bałtyku i Morzu Północnym.
Pilot 1
Ester T247
Dania
Morze Północne
Kamienie milowe i harmonogramy
- Pomiary bazowe: ukończone
- Decyzja o wyborze technologii: ukończone
- Harmonogram modernizacji: Jesień 2026
- Monitorowanie wydajności operacyjnej 2026/2027
Najnowsze wiadomości
Mierzenie tego, co ważne: Jak SEAGLOW mapuje emisje statków
Zrozumienie, w jaki sposób statki rybackie zużywają energię i emitują zanieczyszczenia, jest kluczowym pierwszym krokiem w kierunku zmniejszenia ich wpływu na środowisko. W ramach tych działań partnerzy Duńskiego Instytutu Technologicznego (DTI) i AZTI zakończyli niedawno szeroko zakrojoną kampanię pomiarów bazowych i emisji na czterech statkach rybackich Seaglow biorących udział w projekcie […]
Ester T247 to 10-metrowa łódź rybacka z haczykami i żyłką, obsługiwana przez rybaka i właściciela Allana Vestergaarda. Pracując z portu Hanstholm, na północno-zachodnim wybrzeżu Jutlandii w Danii, łowi dorsze, łupacze i czerniaki, używając do tego metody długonurkowania i sieci skrzelowych.
Pilot 2
Valentina
Szwecja
Morze Północne
Kamienie milowe i harmonogramy
- Pomiary bazowe: ukończone
- Decyzja o wyborze technologii: ukończone
- Harmonogram modernizacji: Kwiecień 2026
- Monitorowanie wydajności operacyjnej 2026/2027
Najnowsze wiadomości
Valentina 8-metrowa łódź rybacka z pułapkami, obsługiwana przez 2 osoby. Działa w pobliżu wybrzeża, a typowy rejs rozpoczyna się od godzinnej podróży do łowiska. Jest własnością Szwedzkiego Stowarzyszenia Produkcyjnego Rybaków (SFPO).
Pilot 3
PMA-605
Estonia
Morze Bałtyckie
Kamienie milowe i harmonogramy
- Pomiary bazowe: ukończone
- Decyzja o wyborze technologii: ukończone
- Harmonogram modernizacji: późna wiosna 2026
- Monitorowanie wydajności operacyjnej 2026/2027
Najnowsze wiadomości
AZTI rozpoczyna instalację systemów SIMUL do pomiaru wzorców operacyjnych i zużycia energii na statkach projektu SEAGLOW.
W dniach 7-8 listopada naukowcy z AZTI, partnera Seaglow, udali się do Võiste w Estonii, aby zainstalować system akwizycji danych o nazwie SIMUL. Instalacje odbyły się na małym statku rybackim poławiającym śledzia bałtyckiego, przy użyciu techniki połowowej znanej jako “kakuami”, w której dwie łodzie współpracują ze sobą w celu złowienia […]
PMA-605 jest 11,5-metrowym statkiem rybackim, obsługiwanym przez rybaka i właściciela Argo Mengla z małej zatoki w pobliżu Pärnu w Estonii. Jednostka wykorzystuje pułapki skrzyniowe lub “kakuami”, w których dwa statki współpracują przy łowieniu śledzi. Ryby trafiają do stojących sieci rybackich, jeden statek podchodzi do sieci, aby delikatnie zebrać ryby i załadować je na drugi statek, który transportuje ryby z powrotem na brzeg. Poza sezonem łowią mniejsze ilości sandacza i okonia. Statki biorące udział w tych połowach również nazywane są kakuami.
Pilot 4
Anne Katharina
Norwegia
Morze Północne
Kamienie milowe i harmonogramy
- Pomiary bazowe: ukończone
- Decyzja o wyborze technologii: ukończone
- Harmonogram modernizacji: zakończone w październiku 2025 r.
- Monitorowanie wydajności operacyjnej ciągły
Najnowsze wiadomości
Testowanie antyporostów jutra: Aplikacja Ecoating na Annie Katharinie
Na początku września 2025 roku norweski statek rybacki Anna Katharina został zwodowany w Kvitsøy w celu kompleksowej konserwacji kadłuba. W ramach realizowanego projektu SEAGLOW, statek został wybrany do przetestowania innowacyjnej technologii przeciwporostowej, mającej na celu zwiększenie trwałości i zmniejszenie wpływu na środowisko. Prace trwały […]
Anna Katharina jest 10,65-metrową łodzią obsługiwaną przez jedną osobę, przystosowaną do połowów na pułapki i sieci skrzelowe. Należy do rybaka Per Haralda M. Skibstada. Przez dziesięć miesięcy w roku łowi homary, homarce norweskie, kraby oraz dito w wodach na zewnątrz macierzystego portu w Tananger, hrabstwo Rogaland (Morze Północne).
Technologie
Ecoating – nietoksyczna, twarda powłoka morska od Clean Oceans Coatings (COC)
Porastanie kadłubów statków (biofouling) – gromadzenie się na nich glonów i organizmów skorupiastych – znacząco zwiększa opór hydrodynamiczny i może podnosić zużycie paliwa nawet o 40%, co skutkuje wyższą emisją spalin. Tradycyjnie problem ten jest rozwiązywany za pomocą toksycznych farb antyporostowych, które wymagają częstego ponownego nakładania i stopniowo uwalniają biocydy i mikroplastiki do środowiska morskiego.
W ramach projektu SEAGLOW, powłoka antyporostowa COC typu E-coating zostanie przetestowana i zatwierdzona w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych na czterech instalacjach pilotażowych. Powłoka oparta jest na Polyramiku®, trwałej matrycy polimerowej wzmocnionej nanocząsteczkami, zaprojektowanej w celu zmniejszenia porastania podwodnej części kadłuba przez organizmy morskie bez uwalniania toksyn, przy jednoczesnym zachowaniu długoterminowej wydajności kadłuba.
Technologia SIMUL
Cyfryzacja umożliwia monitorowanie działalności połowowej na bardzo szczegółowym poziomie, dostarczając cennych informacji o zachowaniach operacyjnych i zużyciu energii. Jednakże, ze względu na ograniczone korzyści skali oraz ograniczenia technologiczne, z którymi często borykają się rybołówstwa małoskalowe, rozwiązania monitorujące muszą pozostać proste i opłacalne. Testując technologię SIMUL, Seaglow koncentruje się na wychwytywaniu schematów operacyjnych i zużycia paliwa za pomocą podejścia ekonomicznego, niezawodnego i technologicznie usprawnionego.
Urządzenie SIMUL to tani system przeznaczony do monitorowania aktywności rybackiej i zużycia paliwa na małych jednostkach rybackich. Jest to:
- Kompaktowy, dzięki czemu nadaje się do montażu na małych jednostkach pływających;
- Nieinwazyjny, ponieważ nie wymaga modyfikacji w układach silnika, takich jak przewody paliwowe, w przeciwieństwie do konwencjonalnych przepływomierzy;
- Efektywne kosztowo, ze znacznie niższymi kosztami w porównaniu do tradycyjnych systemów pomiaru przepływu paliwa.
Zużycie paliwa jest obliczane w czasie rzeczywistym na podstawie prędkości obrotowej silnika. System stale rejestruje pozycję statku, prędkość, obroty silnika i szacowane zużycie paliwa, wyświetlając te informacje bezpośrednio wachtowemu, wspierając zarówno świadomość operacyjną, jak i bardziej efektywne wykorzystanie energii.
Polish 
English 
Danish 
Dutch 
Estonian 
Finnish 
French 
German 
Latvian 
Lithuanian 
Norwegian 
Swedish