Meten wat er toe doet: Hoe SEAGLOW de emissies van schepen in kaart brengt

Begrijpen hoe vissersschepen energie verbruiken en emissies produceren is een cruciale eerste stap naar het verminderen van hun impact op het milieu.

Als onderdeel van deze inspanning hebben partners Danish Technological Institute (DTI) en AZTI onlangs een uitgebreide campagne van nulmetingen en emissiemetingen afgerond op de vier proefvisschepen van Seaglow die in Noord-Europa actief zijn. De schepenEster in Denemarken, PMA-605 in Estland, Anne Katharina in Noorwegen en Valentina in Zweden-vertegenwoordigen een reeks operationele profielen die typisch zijn voor de vloot in de regio.

De kern van dit werk wordt gevormd door de nulmetingen, die een gedetailleerd beeld geven van hoe elk schip in echte omstandigheden werkt. In plaats van af te gaan op veronderstellingen, gaan de projectteams aan boord om de vraag naar vermogen, het brandstof- en energieverbruik en het algehele operationele gedrag direct op zee te meten. Met behulp van gespecialiseerde apparatuur om de brandstofstroom, het motortoerental (RPM) en het koppel te controleren, leggen ze het volgende vast hoe de schepen presteren onder verschillende bedrijfsomstandigheden.

Deze metingen aan boord worden aangevuld met continue operationele gegevens van de Simulatiesysteem geïnstalleerd door AZTI. Samen stellen deze datasets de teams in staat om gedetailleerde analyses uit te voeren van het vermogen en de energiebehoefte van elk schip. Door het toepassen van gevestigde technische methoden ontwikkelen ze modellen die worden gebruikt om de vereisten voor elektrisch vermogen en brandstofcapaciteit te bepalen die nodig zijn voor toekomstige retrofit-oplossingen onder SEAGLOW.

Daarnaast worden emissiemetingen uitgevoerd tijdens normale vaaroperaties om te begrijpen wat elk schip in de praktijk uitstoot. Gebruik Mobiel laboratorium van DTI, De technici meten de belangrijkste uitlaatgassen, waaronder stikstofoxiden (NOx), zwaveloxiden (SOx), koolmonoxide (CO) en kooldioxide (CO₂), evenals de uitstoot van deeltjes. Geavanceerde instrumenten, waaronder de Testo V350 Marine 2 en de Pegasor MI3, maken het mogelijk om deze emissies direct te koppelen aan de motorbelasting en de koers van het schip onder verschillende omstandigheden, waardoor een uitgebreid emissieprofiel voor elk schip ontstaat.

Dit werk steunt niet alleen op technologie, maar ook op een sterke samenwerking. De scheepseigenaren spelen een centrale rol tijdens de campagnes, Ze verwelkomen de teams aan boord en delen hun diepgaande kennis van de dagelijkse werkzaamheden. Er wordt actief rekening gehouden met hun ervaring tijdens zowel de planning als de uitvoering van de metingen en in de daaropvolgende analyses, zodat de resultaten zowel nauwkeurig als praktisch relevant zijn.

De laatste emissiemeetcampagne vond plaats op 23 februari 2026 aan boord van het schip Ester in Hanstholm, Denemarken. Op een koude en mistige ochtend installeerden de technici Pegasor-meetsondes direct in het uitlaatsysteem, direct na de motor, om de uitstoot bij de bron vast te leggen.

Bij relatief kalme zee werd het schip getest op vijf verschillende belastingspunten terwijl het in alle vier de windrichtingen voer, wat resulteerde in een totaal van 20 meetpunten. Tijdens de tests werden de rookgasemissies rechtstreeks uit de uitlaatpijp bemonsterd.

Afgebeeld: Pegasor, deeltjesmeetinstrumenten voor milieu- en emissiebewaking van ultrafijne deeltjesconcentratie en -grootte.

Ondanks de uitdagende omstandigheden was de campagne een succes. Het leverde gegevens van hoge kwaliteit op, die nu worden geanalyseerd door ingenieurs bij DTI en ondersteunt rechtstreeks de volgende fase van SEAGLOW: de schepen uit te rusten met retrofit-oplossingen die het brandstofverbruik en de uitstoot verminderen.

Foto's @Seaglow