Mierzenie tego, co ważne: Jak SEAGLOW mapuje emisje statków

Zrozumienie, w jaki sposób statki rybackie zużywają energię i wytwarzają emisje, jest kluczowym pierwszym krokiem w kierunku zmniejszenia ich wpływu na środowisko.

W ramach tych działań partnerzy, Duński Instytut Technologiczny (DTI) i AZTI, zakończyli niedawno szeroko zakrojoną kampanię pomiarów bazowych i pomiarów emisji na czterech pilotażowych statkach rybackich Seaglow działających w Europie Północnej. Statki-Ester w Danii, PMA-605 w Estonii, Anne Katharina w Norwegii, oraz Valentina w Szwecji-reprezentują szereg profili operacyjnych typowych dla floty w regionie.

W sercu tej pracy znajdują się pomiary bazowe, które zapewniają szczegółowy obraz działania każdego statku w rzeczywistych warunkach. Zamiast opierać się na założeniach, zespoły projektowe udają się na pokład, aby zmierzyć zapotrzebowanie na moc, zużycie paliwa i energii oraz ogólne zachowanie operacyjne bezpośrednio na morzu. Korzystając ze specjalistycznego sprzętu do monitorowania przepływu paliwa, prędkości obrotowej silnika (RPM) i momentu obrotowego, rejestrują oni jak statki radzą sobie w różnych warunkach pracy.

Te pomiary na pokładzie są uzupełniane przez ciągłe dane operacyjne z System Simul zainstalowany przez AZTI. Łącznie te zbiory danych pozwalają zespołom na przeprowadzenie szczegółowych analiz zapotrzebowania każdego statku na moc i energię. Stosując ustalone metody inżynieryjne, opracowują modele, które są wykorzystywane do określania zapotrzebowania na energię elektryczną i pojemność paliwa potrzebną do przyszłych rozwiązań modernizacyjnych w ramach SEAGLOW.

Oprócz tego pomiary emisji są przeprowadzane podczas normalnych operacji żeglugowych, aby zrozumieć, co każdy statek emituje w praktyce. Wykorzystanie Mobilne laboratorium DTI, Inżynierowie mierzą kluczowe gazy spalinowe - w tym tlenki azotu (NOx), tlenki siarki (SOx), tlenek węgla (CO) i dwutlenek węgla (CO₂) - a także emisję cząstek stałych. Zaawansowane przyrządy, w tym Testo V350 Marine 2 i Pegasor MI3, umożliwiają bezpośrednie powiązanie tych emisji z obciążeniem silnika i kursem statku w różnych warunkach, tworząc kompleksowy profil emisji dla każdego statku.

Praca ta opiera się nie tylko na technologii, ale także na silnej współpracy. Właściciele statków odgrywają kluczową rolę w kampaniach, W związku z tym, że pracownicy firmy są bardzo zaangażowani w swoje codzienne działania, dzielą się swoją dogłębną wiedzą na ten temat. Ich doświadczenie jest aktywnie brane pod uwagę zarówno podczas planowania i wykonywania pomiarów, jak i w późniejszych analizach, pomagając zapewnić, że wyniki są zarówno dokładne, jak i praktycznie istotne.

Końcowa kampania pomiarów emisji miała miejsce 23 lutego 2026 r. na pokładzie statku Ester w Hanstholm w Danii. W zimny i mglisty poranek inżynierowie zainstalowali sondy pomiarowe Pegasor bezpośrednio w układzie wydechowym, zaraz za silnikiem, aby wychwycić emisje u źródła.

Przy stosunkowo spokojnym morzu, statek był testowany w pięciu różnych punktach obciążenia podczas żeglugi we wszystkich czterech kierunkach kardynalnych, co dało łącznie 20 punktów pomiarowych. Emisje gazów spalinowych były pobierane bezpośrednio z rury wydechowej przez cały czas trwania testów.

Na zdjęciu: Pegasor, przyrządy do pomiaru cząstek do monitorowania środowiska i emisji w zakresie stężenia i wielkości cząstek ultradrobnych.

Pomimo trudnych warunków, kampania zakończyła się sukcesem. Dostarczyła ona wysokiej jakości danych, które są obecnie analizowane przez inżynierów z DTI oraz bezpośrednio wspiera kolejną fazę SEAGLOWwyposażyć statki w rozwiązania modernizacyjne, które zmniejszają zużycie paliwa i emisje.

Zdjęcia @Seaglow