{"id":1744,"date":"2026-02-10T10:51:56","date_gmt":"2026-02-10T10:51:56","guid":{"rendered":"https:\/\/seaglow.eu\/?p=1744"},"modified":"2026-02-16T12:31:30","modified_gmt":"2026-02-16T12:31:30","slug":"a-conversation-with-allan-vestergaard-fisherman-and-vessel-owner-bringing-hybrid-solutions-into-everyday-fishing-with-seaglow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/seaglow.eu\/pl\/a-conversation-with-allan-vestergaard-fisherman-and-vessel-owner-bringing-hybrid-solutions-into-everyday-fishing-with-seaglow\/","title":{"rendered":"Rozmowa z Allanem Vestergaardem, rybakiem i w\u0142a\u015bcicielem statku: wprowadzenie rozwi\u0105za\u0144 hybrydowych do codziennego w\u0119dkowania z SEAGLOW"},"content":{"rendered":"

Allan Vestergaard sp\u0119dzi\u0142 ponad trzy dekady na morzu. Jako w\u0142a\u015bciciel i kapitan statku T 247 Ester, jednej z czterech \u0142odzi testowanych w ramach projektu SEAGLOW, Allan wnosi g\u0142\u0119bokie praktyczne do\u015bwiadczenie z rybo\u0142\u00f3wstwa na ma\u0142\u0105 skal\u0119.<\/em><\/p>\n

T 247 Ester to 10-metrowy, jednoosobowy statek rybacki p\u0142ywaj\u0105cy z Hanstholm (Dania) na jednodniowe rejsy po Morzu P\u00f3\u0142nocnym. Podczas ka\u017cdego rejsu zu\u017cywa oko\u0142o 100 litr\u00f3w oleju nap\u0119dowego, a silnik pracuje oko\u0142o 1700 godzin rocznie. Opieraj\u0105c si\u0119 na tym profilu operacyjnym, SEAGLOW wybra\u0142 Ester do przetestowania r\u00f3wnoleg\u0142ego hybrydowego uk\u0142adu nap\u0119dowego typu plug-in, wraz z uzupe\u0142niaj\u0105cymi \u015brodkami efektywno\u015bci, w tym bezbiocydow\u0105 pow\u0142ok\u0105 E, monitorowaniem paliwa i operacyjnym oraz specjalnie zaprojektowanymi wodolotami. Modernizacja przewidziana jest na jesie\u0144 2026 r., co umo\u017cliwi ocen\u0119 w rzeczywistych warunkach po\u0142owowych.<\/em><\/p>\n

W tym wywiadzie Allan dzieli si\u0119 swoj\u0105 perspektyw\u0105 zar\u00f3wno jako rybak, jak i w\u0142a\u015bciciel statku, oferuj\u0105c praktyczne spojrzenie na to, co zielona transformacja oznacza dla codziennych operacji, warunk\u00f3w pracy na pok\u0142adzie i d\u0142ugoterminowego zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju sektora rybo\u0142\u00f3wstwa.<\/em><\/p>\n

Czy mo\u017cesz opowiedzie\u0107 nam troch\u0119 o swoim do\u015bwiadczeniu jako rybak?<\/strong><\/p>\n

W\u0119dkuj\u0119 od 1990 roku. Obecnie jestem w\u0142a\u015bcicielem i operatorem ma\u0142ego statku z haczykami i sieciami skrzelowymi T 247 Ester<\/em><\/strong>, o d\u0142ugo\u015bci 10 metr\u00f3w. G\u0142\u00f3wnie \u0142owi\u0119 dorsze i plamiaki przy u\u017cyciu hak\u00f3w, a morszczuki przy u\u017cyciu sieci skrzelowych.<\/p>\n

Wcze\u015bniej w mojej karierze by\u0142em w\u0142a\u015bcicielem lub wsp\u00f3\u0142w\u0142a\u015bcicielem kilku trawler\u00f3w, w tym HM 468, trzech statk\u00f3w o nazwie Bona-Fide<\/em>, HM 228 Pondus<\/em>, i HM 229 Pingo<\/em>. Te do\u015bwiadczenia pozwoli\u0142y mi dobrze zrozumie\u0107 zar\u00f3wno ma\u0142e, jak i wi\u0119ksze operacje po\u0142owowe.<\/p>\n

Jak wygl\u0105da typowa wyprawa w\u0119dkarska?<\/strong><\/p>\n

\"\"Zale\u017cy to od pory roku i metody po\u0142owu.<\/p>\n

Zim\u0105 \u0142owi\u0119 dorsze i plamiaki przy u\u017cyciu sznur\u00f3w haczykowych. Typowy rejs obejmuje oko\u0142o 4000 haczyk\u00f3w, kt\u00f3re trzeba zan\u0119ci\u0107. Zwykle wyp\u0142ywamy z portu oko\u0142o 4:00 nad ranem, aby m\u00f3c ustawi\u0107 liny przed wschodem s\u0142o\u0144ca. Oko\u0142o godziny p\u00f3\u017aniej zaczynamy wyci\u0105ga\u0107 liny, usuwa\u0107 po\u0142\u00f3w, czy\u015bci\u0107 go i lukrowa\u0107 na pok\u0142adzie. Gdy wszystkie liny zostan\u0105 ustawione i wyci\u0105gni\u0119te, wracamy do portu, zwykle mi\u0119dzy 16:00 a 18:00.<\/p>\n

Przygotowania s\u0105 bardzo intensywne. Dzie\u0144 przed po\u0142owem sp\u0119dza si\u0119 na rozmra\u017caniu i przygotowywaniu przyn\u0119ty, a po wyl\u0105dowaniu ponowne przygotowanie haczyk\u00f3w zajmuje oko\u0142o dw\u00f3ch pe\u0142nych dni roboczych. W sumie jedna wyprawa w\u0119dkarska obejmuje oko\u0142o czterech dni roboczych.<\/p>\n

Latem \u0142owi\u0119 morszczuka przy u\u017cyciu sieci skrzelowych. Zazwyczaj u\u017cywamy oko\u0142o 70 sieci, kt\u00f3re s\u0105 ustawiane i wyci\u0105gane tego samego dnia. Rytm jest podobny - wczesne wyp\u0142yni\u0119cie, stawianie i wyci\u0105ganie sieci, czyszczenie i mro\u017cenie po\u0142owu, a wieczorem wy\u0142adunek. Po\u0142\u00f3w jest sprzedawany na aukcji nast\u0119pnego dnia rano. W por\u00f3wnaniu do po\u0142ow\u00f3w sznurami haczykowymi, po\u0142owy sieciami skrzelowymi wymagaj\u0105 mniejszego nak\u0142adu pracy na l\u0105dzie.<\/p>\n

 <\/p>\n

Jak sektor rybo\u0142\u00f3wstwa postrzega zielon\u0105 transformacj\u0119 i paliwa alternatywne?<\/strong><\/p>\n

Sektor jest bardzo \u015bwiadomy potrzeby znalezienia alternatywnych paliw. Wynika to zar\u00f3wno z samej zielonej transformacji, jak i ze stopniowego wprowadzania opodatkowania emisji CO\u2082 w rybo\u0142\u00f3wstwie. Rybacy s\u0105 og\u00f3lnie bardzo \u015bwiadomi ochrony przyrody i chc\u0105 pozyskiwa\u0107 zasoby w spos\u00f3b zr\u00f3wnowa\u017cony w perspektywie d\u0142ugoterminowej.<\/p>\n

Niemniej jednak, bran\u017ca ta jest r\u00f3wnie\u017c silnie uzale\u017cniona od reali\u00f3w gospodarczych. Przysz\u0142e kwoty, wahania kwot, ci\u0105g\u0142e regulacje zar\u00f3wno na poziomie UE, jak i krajowym, a nawet wydarzenia geopolityczne poza UE maj\u0105 silny wp\u0142yw. W niekt\u00f3rych okresach presja ta oznacza, \u017ce alternatywne rozwi\u0105zania s\u0105 niestety traktowane priorytetowo.<\/p>\n

Jak\u0105 rol\u0119 mo\u017ce odegra\u0107 SEAGLOW we wspieraniu sektora rybo\u0142\u00f3wstwa?<\/strong><\/p>\n

SEAGLOW odgrywa wa\u017cn\u0105 rol\u0119, przekszta\u0142caj\u0105c teori\u0119 w praktyk\u0119. Projekt dostarcza konkretnej wiedzy na temat nowych modeli operacyjnych, ich koszt\u00f3w i barier zwi\u0105zanych z przej\u015bciem na paliwa ekologiczne.<\/p>\n

To, co naprawd\u0119 robi r\u00f3\u017cnic\u0119, to fakt, \u017ce rozwi\u0105zania s\u0105 testowane na prawdziwych statkach rybackich. To praktyczne do\u015bwiadczenie sprawia, \u017ce nowe mo\u017cliwo\u015bci s\u0105 widoczne i wiarygodne dla szerszego sektora.<\/p>\n

SEAGLOW przygl\u0105da si\u0119 r\u00f3wnie\u017c dok\u0142adnie ekonomii - zar\u00f3wno w przypadku modernizacji istniej\u0105cych statk\u00f3w, kt\u00f3ra cz\u0119sto jest nieproporcjonalnie droga, jak i w przypadku program\u00f3w budowy nowych, w kt\u00f3rych zielona transformacja mo\u017ce by\u0107 bardziej efektywnie zintegrowana. Pomaga to zapewni\u0107 lepszy stosunek jako\u015bci do ceny przy korzystaniu z program\u00f3w dotacji.<\/p>\n

Wreszcie, projekt por\u00f3wnuje koszty operacyjne ekologicznych i tradycyjnych statk\u00f3w, co ma kluczowe znaczenie dla podejmowania decyzji. Niezale\u017cnie od tego, czy m\u00f3wimy o modernizacji, czy o budowie nowych statk\u00f3w, wsp\u00f3\u0142finansowanie poprzez dotacje b\u0119dzie mia\u0142o zasadnicze znaczenie dla transformacji floty. SEAGLOW mo\u017ce wnie\u015b\u0107 jeszcze wi\u0119kszy wk\u0142ad poprzez rozszerzenie projektu na wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 statk\u00f3w i wi\u0119ksze segmenty floty.<\/p>\n

Jakich korzy\u015bci oczekujesz od rozwi\u0105za\u0144 testowanych w SEAGLOW?<\/strong><\/p>\n

Oczekujemy natychmiastowych oszcz\u0119dno\u015bci paliwa na poziomie oko\u0142o 20-30%, wraz ze zmniejszon\u0105 emisj\u0105 CO\u2082 podczas pracy na oleju nap\u0119dowym HVO.<\/p>\n

\u015arodowisko pracy r\u00f3wnie\u017c ulegnie znacznej poprawie. Elektryczny system hybrydowy jest bardzo cichy i b\u0119dzie u\u017cywany g\u0142\u00f3wnie podczas prac na pok\u0142adzie, gdzie poziom ha\u0142asu jest zwykle najwy\u017cszy. To du\u017ca r\u00f3\u017cnica dla rybak\u00f3w na pok\u0142adzie.<\/p>\n

W d\u0142u\u017cszej perspektywie bardziej ekologiczne i kontrolowane pod k\u0105tem emisji CO\u2082 metody po\u0142owu mog\u0105 mie\u0107 r\u00f3wnie\u017c pozytywny wp\u0142yw na ceny rozliczeniowe za po\u0142\u00f3w. Z ekonomicznego punktu widzenia nie spodziewamy si\u0119 jednak wi\u0119kszych oszcz\u0119dno\u015bci, poniewa\u017c olej nap\u0119dowy HVO jest nadal znacznie dro\u017cszy ni\u017c tradycyjny olej nap\u0119dowy do statk\u00f3w.<\/p>\n

Na czym SEAGLOW powinien skupi\u0107 si\u0119 w przysz\u0142o\u015bci?<\/strong><\/p>\n

SEAGLOW powinien nadal koncentrowa\u0107 si\u0119 na praktycznym do\u015bwiadczeniu oraz na prywatnych statkach i podmiotach uczestnicz\u0105cych w projekcie - r\u00f3wnie\u017c z perspektywy finansowej. Nadal istnieje wiele niewiadomych i barier, a zaanga\u017cowane statki ponosz\u0105 najwi\u0119ksze ryzyko, zar\u00f3wno ekonomiczne, jak i operacyjne.<\/p>\n

Powa\u017cne interwencje fizyczne na statkach mog\u0105 prowadzi\u0107 do utraty czasu po\u0142ow\u00f3w i amortyzacji. Straty te mog\u0105 by\u0107 znaczne i nie zawsze mo\u017cna je p\u00f3\u017aniej odzyska\u0107. W\u0142a\u015bnie dlatego rybacy potrzebuj\u0105 gwarancji, zabezpieczenia lub podobnych zabezpiecze\u0144, gdy uczestnicz\u0105 w takich projektach.<\/p>\n

Kolejn\u0105 kluczow\u0105 barier\u0105 jest dost\u0119pno\u015b\u0107 paliwa. Na przyk\u0142ad, zielony metanol ma obecnie bardzo ograniczone zdolno\u015bci produkcyjne w Danii, a popyt na niego jest ju\u017c wysoki.<\/p>\n

Hybrydowe rozwi\u0105zania elektryczne, takie jak te w SEAGLOW, s\u0105 bardzo obiecuj\u0105ce - ale g\u0142\u00f3wnie dla mniejszych statk\u00f3w z kr\u00f3tkimi rejsami po\u0142owowymi. Wi\u0119ksze statki mog\u0105 ostatecznie polega\u0107 na metanolu lub amoniaku, ale wymaga to infrastruktury, dost\u0119pno\u015bci paliwa, powa\u017cnych konwersji statk\u00f3w i dodatkowego szkolenia za\u0142ogi.<\/p>\n

Jednocze\u015bnie sektor rybo\u0142\u00f3wstwa jest stosunkowo niewielki. Przy mniejszej liczbie statk\u00f3w dostawcy nie opracowuj\u0105 produkt\u00f3w specjalnie dla rybo\u0142\u00f3wstwa. W du\u017cej mierze b\u0119dziemy musieli pod\u0105\u017ca\u0107 za rozwi\u0105zaniami opracowanymi dla szerszego europejskiego przemys\u0142u i sektor\u00f3w \u017ceglugi.<\/p>\n

Jak\u0105 wiadomo\u015b\u0107 chcia\u0142by\u015b wys\u0142a\u0107 do decydent\u00f3w i tw\u00f3rc\u00f3w technologii?<\/strong><\/p>\n

Decydenci musz\u0105 zrozumie\u0107, \u017ce nowe paliwa wymagaj\u0105 przestrzeni - zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem obj\u0119to\u015bci paliwa, jak i pojemno\u015bci zbiornika. Jednocze\u015bnie systemy hybrydowe i silniki dostosowane specjalnie do potrzeb rybo\u0142\u00f3wstwa nie s\u0105 opracowywane.<\/p>\n

To sprawia, \u017ce obecne rozporz\u0105dzenie UE w sprawie rybo\u0142\u00f3wstwa oparte na tona\u017cu i kW stanowi g\u0142\u00f3wn\u0105 przeszkod\u0119. W obliczu tych ogranicze\u0144 przeprowadzenie prawdziwej ekologicznej transformacji jest po prostu niemo\u017cliwe - zw\u0142aszcza w przypadku \u015brednich (12-24 metr\u00f3w) i du\u017cych statk\u00f3w powy\u017cej 24 metr\u00f3w. Przysz\u0142e rozwi\u0105zania b\u0119d\u0105 nieuchronnie wi\u0105za\u0107 si\u0119 ze zmianami obj\u0119to\u015bci i mocy, a przepisy musz\u0105 odzwierciedla\u0107 t\u0119 rzeczywisto\u015b\u0107.<\/p>\n

Zdj\u0119cia @Seaglow<\/em><\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Allan Vestergaard has spent more than three decades at sea. As owner and skipper of the vessel T 247 Ester, one of the four boats tested within the SEAGLOW project, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1753,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,21,20],"tags":[],"class_list":["post-1744","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-pilot-1-ester-t247","category-seaglow-pilots","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/seaglow.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/seaglow.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/seaglow.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/seaglow.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/seaglow.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1744"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/seaglow.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1878,"href":"https:\/\/seaglow.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744\/revisions\/1878"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/seaglow.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1753"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/seaglow.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/seaglow.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/seaglow.eu\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}