AZTI rozpoczyna instalację systemów SIMUL do pomiaru wzorców operacyjnych i zużycia energii na statkach projektu SEAGLOW.

, , 0

W dniach 7-8 listopada naukowcy z firmy partnerskiej Seaglow AZTI udała się do Võiste w Estonii, aby zainstalować system akwizycji danych o nazwie SIMUL. Instalacje zostały przeprowadzone na małym statku rybackim, który poławia śledzie bałtyckie, przy użyciu techniki połowowej znanej jako "kakuami", w której dwie łodzie współpracują ze sobą, aby złapać śledzie w pułapki. Typowy rejs połowowy polega na odwiedzeniu różnych pułapek zastawionych wcześniej na morzu i trwa 4-5 godzin.

Rysunek 1 - Estoński statek rybacki do połowów na małą skalę i działalność połowowa statku

 

Zainstalowany system akwizycji pozwala na przechwytywanie informacji dotyczących wzorce operacyjne i zużycia energii danego statku poprzez pomiar i monitorowanie parametrów silnika i parametrów operacyjnych, takich jak prędkość statku, pokonany dystans i zużycie paliwa. Taka konfiguracja pozwala kapitanowi być informowanym w czasie rzeczywistym o zmierzonych parametrach i obliczonym zużyciu paliwa.

Zdjęcie 2 - Ekran wizualizacji zainstalowany na pokładzie estońskiego statku

 

Główna skrzynka PC została zainstalowana na mostku statku. Skrzynka ta odbiera wszystkie zmierzone dane i łączy informacje, które są następnie wysyłane do serwera. Pozwala to na analizę danych historycznych wielu przejazdów w oparciu o zarejestrowane parametry.

Zdjęcie 3 - Skrzynka PC systemu SIMUL zainstalowana na mostku estońskiego statku.

 

SIMUL został zaprojektowany do pomiaru parametrów operacyjnych podczas różnych rejsów prowadzonych przez statek rybacki, służąc w ten sposób trzem głównym celom:

  • Analiza operacyjna i zużycia energii: Zdefiniowanie wzorców operacyjnych i zużycia energii przez statek. Pozwala to w przybliżeniu zrozumieć, jakie są wymagania energetyczne statku dla różnych podróży.
  • Porównawcza ocena zużycia energii: Rejestrowanie danych w celu późniejszego porównania zużycia energii przez statek z konwencjonalnym układem napędowym z silnikiem wysokoprężnym z nadchodzącym hybrydowym układem napędowym lub innymi rozwiązaniami dekarbonizacyjnymi zainstalowanymi na pokładzie.
  • Narzędzie do optymalizacji wydajności dla kapitanów: Zapewnienie kapitanowi narzędzia do lepszego zrozumienia zależności między prędkością silnika, prędkością statku i zużyciem paliwa przez statek. W ten sposób może on sprawdzić, jaki jest przyrost zużycia paliwa spowodowany wzrostem prędkości silnika lub statku (np. przyrost w L/h w celu uzyskania jednego węzła podczas parowania do stref połowowych).

Wstępne próby morskie mające na celu przetestowanie wszystkich czujników zostały przeprowadzone na 8th listopada. Poniższy rysunek przedstawia śledzenie statku podczas testu, a także prędkość obrotową silnika i zużycie paliwa.

Rysunek 4 - Śledzenie, prędkość obrotowa silnika i zużycie paliwa podczas prób morskich na estońskim statku

 

Instalacje dla pozostałych statków projektu Seaglow, zlokalizowane w Danii, Norwegii i Szwecjijuż się rozpoczęły. AZTI będzie regularnie informować o postępach w kolejnych komunikatach.

∗ ∗ ∗

Kredyty fotograficzne @AZTI @Argo Mengel

Finansowane przez Unię Europejską. Poglądy i opinie wyrażone są jednak wyłącznie poglądami autora (autorów) i niekoniecznie odzwierciedlają poglądy Unii Europejskiej lub Europejskiej Agencji Wykonawczej ds. Klimatu, Infrastruktury i Środowiska (CINEA). Ani Unia Europejska, ani organ udzielający dotacji nie ponoszą za nie odpowiedzialności.