SIMUL

Op 7-8 november hebben wetenschappers van Seaglow's partner AZTI reisde naar Võiste, Estland, om het gegevensverzamelsysteem SIMUL te installeren.. De installaties werden uitgevoerd op een kleinschalig vissersvaartuig dat op Oostzeeharing vist, met een vistechniek die bekend staat als "kakuami", waarbij twee boten samenwerken om de haring in de vallen te vangen. Een typische vistrip bestaat uit het bezoeken van verschillende fuiken die eerder op zee zijn uitgezet en duurt 4-5 uur.

 

Het geïnstalleerde acquisitiesysteem maakt het mogelijk om informatie vast te leggen met betrekking tot de patronen in bedrijfsvoering en energieverbruik van een bepaald schip door motor- en operationele parameters te meten en te bewaken, zoals de snelheid van het schip, de afgelegde afstand en het brandstofverbruik. Dankzij deze opstelling kan de schipper in realtime op de hoogte blijven van de gemeten parameters en het berekende brandstofverbruik.

 

De hoofd-PC box werd geïnstalleerd op de brug van het schip. Deze box ontvangt alle gemeten gegevens en koppelt de informatie die vervolgens naar een server wordt gestuurd. Hiermee kunnen de historische gegevens van meerdere ritten worden geanalyseerd op basis van de geregistreerde parameters.

 

SIMUL is ontworpen om de operationele parameters te meten tijdens de verschillende reizen van het vissersvaartuig en dient dus drie hoofddoelen:

• Analyse van operationeel en energieverbruik: Het bepalen van de operationele en energieverbruikpatronen van het schip. Het maakt het mogelijk om bij benadering te begrijpen wat de energievereisten van het schip zijn voor verschillende reizen.
• Vergelijkende evaluatie van energieverbruik: Het registreren van gegevens om later het energieverbruik van het schip met het conventionele dieselaandrijvingssysteem te kunnen vergelijken met het toekomstige hybride aandrijvingssysteem of andere oplossingen voor het koolstofarm maken van het schip die aan boord zijn geïnstalleerd.
• Optimalisatiehulpmiddel voor schippers: De schipper een hulpmiddel bieden om de relatie tussen het motortoerental, de scheepssnelheid en het brandstofverbruik van het schip beter te begrijpen. Op deze manier kan hij testen wat de toename in brandstofverbruik is door een toename in het toerental van de motor of het schip (bijv. de toename in L/u om één knoop te winnen tijdens het varen naar viszones).

De eerste proefvaarten om alle sensoren te testen werden uitgevoerd op de 8^th van november. De volgende figuur toont het volgen van het schip tijdens de test, evenals het motortoerental en het brandstofverbruik.

 

De installaties voor de andere schepen van het Seaglow-project, gevestigd in Denemarken, Noorwegen en Zwedenzijn al begonnen. AZTI zal in volgende mededelingen regelmatig updates geven over de voortgang.

∗ ∗ ∗

Foto's @AZTI @Argo Mengel

Gefinancierd door de Europese Unie. Opvattingen en meningen zijn echter uitsluitend die van de auteur(s) en komen niet noodzakelijkerwijs overeen met die van de Europese Unie of het Europees uitvoerend agentschap voor klimaat, infrastructuur en milieu (CINEA). Noch de Europese Unie, noch de subsidieverlenende instantie kan hiervoor verantwoordelijk worden gehouden.