Saruna ar Allanu Vestergārdu, zvejnieku un kuģa īpašnieku: hibrīdrisinājumu ieviešana ikdienas zvejā ar SEAGLOW

Alans Vestergārds vairāk nekā trīs desmitgades ir pavadījis jūrā. Būdams kuģa T 247 Ester, kas ir viens no četriem SEAGLOW projektā testētajiem kuģiem, īpašnieks un kapteinis, Alans ir guvis lielu praktisku pieredzi mazapjoma zvejā.

T 247 Ester ir 10 metrus garš zvejas kuģis ar vienu apkalpi, kas darbojas Hanstholmā (Dānija) un veic diennakts braucienus Ziemeļjūrā. Katrā reisā patērē aptuveni 100 litrus flotes gāzeļļas, un motors gadā darbojas aptuveni 1700 stundas. Pamatojoties uz šo darbības profilu, SEAGLOW izvēlējās Ester, lai testētu paralēli pieslēdzamu hibrīddzinēju, kā arī papildu efektivitātes pasākumus, tostarp bezbioloģisku E-pārklājumu, degvielas un darbības uzraudzību un īpaši izstrādātus hidroforus. Modernizācija ir paredzēta 2026. gada rudenī, lai to varētu novērtēt reālos zvejas apstākļos.

Šajā intervijā Alans dalās ar savu kā zvejnieka un kuģa īpašnieka viedokli, sniedzot praktisku ieskatu par to, ko "zaļā" pāreja nozīmē ikdienas darbībai, darba apstākļiem uz kuģa un zvejas nozares ilgtermiņa ilgtspējai.

Vai varat mums pastāstīt kaut ko par savu zvejnieka karjeru?

Zvejoju kopš 1990. gada. Šodien man pieder un es vadu mazo āķu un žaunu tīklu kuģi. T 247 Estera, kas ir 10 metrus garš. Es galvenokārt zvejoju mencas un pikšas, izmantojot āķus, un hekus, izmantojot žaunu tīklus.

Savas karjeras sākumā biju vairāku traleru īpašnieks vai līdzīpašnieks, tostarp HM 468, trīs kuģu ar nosaukumu Bona-Fide, HM 228 Pondus, un HM 229 Pingo. Šī pieredze man deva labu izpratni gan par mazapjoma, gan lielākām zvejas darbībām.

Kāds ir jūsu tipiskais zvejas brauciens?

Tas ir atkarīgs no sezonas un zvejas metodes.

Ziemā zvejoju mencas un pikšas, izmantojot āķu jedas. Parastā brauciena laikā ir vajadzīgi aptuveni 4000 āķi, kas jāaizmet ar ēsmu. Mēs parasti izbraucam no ostas ap plkst. 4.00 no rīta, lai varētu uzstādīt āķu jedas pirms saullēkta. Aptuveni stundu vēlāk mēs sākam vilkt āķu jedas, izcelt lomus, tīrīt nozveju un ledus uz kuģa. Kad visas āķu jedas ir nostiprinātas un izvilktas, mēs atgriežamies ostā, parasti starp 16:00 un 18:00.

Sagatavošana ir plaša. Diena pirms zvejas tiek pavadīta, lai atkausētu un sagatavotu ēsmu, un pēc izkraušanas ir nepieciešamas aptuveni divas pilnas darba dienas, lai atkal sagatavotu āķus. Kopumā viens zvejas brauciens ilgst aptuveni četras darba dienas.

Vasarā zvejoju heku, izmantojot žaunu tīklus. Parasti mēs izmantojam aptuveni 70 tīklus, kas tiek ielikti un izvilkti tajā pašā dienā. Ritms ir līdzīgs - agra izbraukšana, tīklu ielikšana un izvilkšana, nozvejas tīrīšana un atledošana, izkraušana vakarā. Nozveju nākamajā rītā pārdod izsolē. Salīdzinot ar zveju ar āķu jedām, zveja ar žaunu tīkliem prasa mazāk darbaspēka krastā.

Kā zivsaimniecības nozare vērtē zaļo pāreju un alternatīvās degvielas?

Nozare ļoti labi apzinās, ka ir jāmeklē alternatīvas degvielas. To veicina gan pati zaļā pāreja, gan pakāpeniska CO₂ nodokļu ieviešana zivsaimniecībā. Zvejnieki kopumā ļoti apzinās dabas aizsardzību un ilgtermiņā vēlas ilgtspējīgi iegūt resursus.

Tomēr šī nozare ir ļoti atkarīga arī no ekonomiskās realitātes. Nākotnes kvotas, kvotu svārstības, pastāvīgs regulējums gan ES, gan valstu līmenī un pat ģeopolitiskie notikumi ārpus ES - tas viss būtiski ietekmē. Dažos periodos šie faktori diemžēl nozīmē to, ka alternatīviem risinājumiem diemžēl netiek piešķirta prioritāte.

Kāda loma SEAGLOW var būt zivsaimniecības nozares atbalstam?

SEAGLOW ir svarīga loma, pārvēršot teoriju praksē. Projekts sniedz konkrētas zināšanas par jauniem darbības modeļiem, to izmaksām un šķēršļiem, kas saistīti ar pāreju uz videi draudzīgu degvielu.

Patiesā atšķirība ir tā, ka risinājumi tiek pārbaudīti uz reāliem zvejas kuģiem. Šī praktiskā pieredze padara jaunas iespējas redzamas un ticamas plašākam nozares lokam.

SEAGLOW arī rūpīgi izvērtē ekonomiskos aspektus - gan attiecībā uz esošo kuģu modernizāciju, kas bieži vien ir nesamērīgi dārga, gan attiecībā uz jaunbūvējamām programmām, kurās pāreju uz videi nekaitīgu ekspluatāciju var integrēt efektīvāk. Tas palīdz nodrošināt labāku cenas un vērtības attiecību, izmantojot subsīdiju shēmas.

Visbeidzot, projektā ir salīdzinātas videi draudzīgu un tradicionālo kuģu ekspluatācijas izmaksas, kas ir ļoti svarīgi lēmumu pieņemšanai. Neatkarīgi no tā, vai runa ir par modernizāciju vai jaunbūvēm, flotes pārejai būs būtisks līdzfinansējums, izmantojot subsīdijas. SEAGLOW varētu dot vēl lielāku ieguldījumu, paplašinot savu darbību, iekļaujot vairāk kuģu un lielākus flotes segmentus.

Kādus ieguvumus jūs sagaidāt no SEAGLOW testētajiem risinājumiem?

Mēs sagaidām tūlītēju degvielas ietaupījumu aptuveni 20-30% apmērā, kā arī samazinātas CO₂ emisijas, izmantojot HVO dīzeļdegvielu.

Ievērojami uzlabosies arī darba vide. Elektriskā hibrīdsistēma ir ļoti klusa, un to galvenokārt izmantos, strādājot uz klāja, kur trokšņa līmenis parasti ir visaugstākais. Tas būtiski ietekmē uz klāja strādājošos zvejniekus.

Ilgtermiņā videi draudzīgākas un CO₂ kontrolētas zvejas metodes varētu pozitīvi ietekmēt arī norēķinu cenas par nozveju. Tomēr no ekonomiskā viedokļa mēs nesagaidām lielus ietaupījumus kopumā, jo HVO dīzeļdegviela joprojām ir ievērojami dārgāka par tradicionālo kuģu dīzeļdegvielu.

Uz ko SEAGLOW būtu jākoncentrējas nākotnē?

SEAGLOW jāturpina pievērst lielu uzmanību praktiskajai pieredzei un privātiem kuģiem un dalībniekiem, kas piedalās projektā - arī no finansiālā viedokļa. Joprojām ir daudz nezināmo un šķēršļu, un iesaistītie kuģi ir visvairāk pakļauti riskam gan no ekonomiskā, gan ekspluatācijas viedokļa.

Būtiskas fiziskas iejaukšanās uz kuģiem var izraisīt zvejas laika zudumus un amortizāciju. Šie zaudējumi var būt ievērojami, un ne vienmēr tos var vēlāk atgūt. Tāpēc, piedaloties šādos projektos, zvejniekiem ir nepieciešamas garantijas, nodrošinājums vai līdzīgi drošības pasākumi.

Vēl viens būtisks šķērslis ir degvielas pieejamība. Piemēram, zaļā metanola ražošanas jauda Dānijā pašlaik ir ļoti ierobežota, un pēc tā jau ir liels pieprasījums.

Hibrīda elektriskie risinājumi, piemēram, SEAGLOW, ir ļoti daudzsološi, bet galvenokārt maziem kuģiem, kas veic īsus zvejas reisus. Lielāki kuģi ar laiku varētu izmantot metanolu vai amonjaku, taču tam ir nepieciešama infrastruktūra, degvielas pieejamība, kuģu pārveidošana un apkalpes papildu apmācība.

Tajā pašā laikā zivsaimniecības nozare ir salīdzinoši maza. Tā kā kuģu skaits ir mazāks, piegādātāji neizstrādā produktus, kas paredzēti tieši zvejniecībai. Mums lielā mērā būs jāseko risinājumiem, kas izstrādāti plašākai Eiropas rūpniecībai un kuģniecības nozarēm.

Kādu vēstījumu jūs vēlētos nodot politikas veidotājiem un tehnoloģiju izstrādātājiem?

Lēmumu pieņēmējiem ir jāsaprot, ka jaunajām degvielām ir nepieciešama vieta - gan degvielas tilpums, gan tvertņu ietilpība. Tajā pašā laikā netiek izstrādātas hibrīdsistēmas un dzinēji, kas pielāgoti tieši zivsaimniecībai.

Tāpēc pašreizējais ES zvejas regulējums, kas balstīts uz tonnāžu un kW, ir būtisks šķērslis. Ņemot vērā šos ierobežojumus, vienkārši nav iespējams veikt reālu pāreju uz videi nekaitīgu zveju, jo īpaši attiecībā uz vidēja izmēra (12-24 metri) un lieliem kuģiem, kuru garums pārsniedz 24 metrus. Nākotnes risinājumi neizbēgami būs saistīti ar tilpuma un jaudas izmaiņām, un regulējumā ir jāatspoguļo šī realitāte.

Foto kredīti @Seaglow