Pokalbis su Allan Vestergaard, žveju ir laivo savininku: hibridinių sprendimų diegimas kasdienėje žvejyboje su SEAGLOW

Allanas Vestergaardas daugiau nei tris dešimtmečius praleido jūroje. Jis yra laivo T 247 Ester, vieno iš keturių SEAGLOW projekte išbandytų laivų, savininkas ir kapitonas.

"T 247 Ester" yra 10 metrų ilgio vienvietis žvejybos laivas, plaukiojantis iš Hanstholmo (Danija) ir vykdantis vienadienius reisus Šiaurės jūroje. Kiekvienam reisui sunaudojama apie 100 litrų jūrinio gazolio, o variklis per metus dirba apie 1700 valandų. Atsižvelgdama į tokį veiklos profilį, SEAGLOW pasirinko "Ester", kad išbandytų lygiagrečiai įkraunamą hibridinę transmisiją, taip pat papildomas efektyvumo priemones, įskaitant E dangą be biocidų, degalų ir eksploatacinę stebėseną bei pagal užsakymą sukurtus hidroforus. Modernizaciją numatoma atlikti 2026 m. rudenį, kad būtų galima atlikti vertinimą realiomis žvejybos sąlygomis.

Šiame interviu Allanas dalijasi savo, kaip žvejo ir laivo savininko, požiūriu ir pateikia praktinį požiūrį į tai, ką ekologiškas perėjimas reiškia kasdienei veiklai, darbo sąlygoms laive ir ilgalaikiam žvejybos sektoriaus tvarumui.

Ar galite papasakoti apie savo, kaip žvejo, patirtį?

Žvejoju nuo 1990 m. Šiandien man priklauso mažas kabliukų ir žiauninių tinklų laivas T 247 Ester, kurio ilgis - 10 metrų. Daugiausia žvejoju menkes ir juodadėmes menkes kabliukais, o lydekas - žiauniniais tinklais.

Karjeros pradžioje buvau kelių tralerių savininkas arba bendrasavininkis, įskaitant HM 468, tris laivus, pavadintus Bona-Fide, HM 228 Pondus, ir HM 229 Pingo. Ši patirtis leido man gerai suprasti tiek mažos, tiek didelės apimties žvejybos operacijas.

Kaip atrodo tipinė jūsų žvejybos kelionė?

Tai priklauso nuo sezono ir žvejybos būdo.

Žiemą žvejoju menkes ir juodadėmes menkes ūdomis. Įprastinės kelionės metu reikia užmesti apie 4 000 kabliukų. Paprastai iš uosto išplaukiame apie 4 val. ryto, kad spėtume užmesti meškeres iki saulėtekio. Maždaug po valandos pradedame traukti lynus, ištraukti laimikį, valyti jį ir užšaldyti laive. Kai visos ūdos būna užmestos ir ištrauktos, grįžtame į uostą, paprastai tarp 16:00 ir 18:00 val.

Pasirengimas yra intensyvus. Dieną prieš žvejybą atšildomi ir ruošiami masalai, o po iškrovimo prireikia maždaug dviejų pilnų darbo dienų kabliukams vėl paruošti. Iš viso vienai žvejybai skiriamos maždaug keturios darbo dienos.

Vasarą lydekas žvejoju žiauniniais tinklais. Paprastai naudojame apie 70 tinklų, kurie užmetami ir ištraukiami tą pačią dieną. Ritmas panašus - ankstyvas išplaukimas, tinklų statymas ir traukimas, laimikio valymas ir ledavimas, o vakare - iškrovimas. Kitą rytą laimikis parduodamas aukcione. Palyginti su žvejyba ūdomis, žvejybai žiauniniais tinklais reikia mažiau darbo jėgos krante.

Kaip žvejybos sektorius vertina ekologišką perėjimą ir alternatyvius degalus?

Sektorius puikiai supranta, kad reikia ieškoti alternatyvių degalų. Tai lemia ir pats ekologinis perėjimas, ir laipsniškas CO₂ apmokestinimas žuvininkystės sektoriuje. Žvejai paprastai labai sąmoningai rūpinasi gamtos apsauga ir ilgainiui nori tausiai išgauti išteklius.

Vis dėlto ši pramonės šaka taip pat labai priklauso nuo ekonominių realijų. Būsimos kvotos, kvotų svyravimai, nuolatinis reguliavimas tiek ES, tiek nacionaliniu lygmeniu ir net geopolitiniai įvykiai už ES ribų - visa tai turi didelę įtaką. Kai kuriais laikotarpiais dėl šio spaudimo alternatyviems sprendimams, deja, neteikiama pirmenybė.

Kokį vaidmenį SEAGLOW gali atlikti remiant žvejybos sektorių?

SEAGLOW atlieka svarbų vaidmenį, nes teoriją paverčia praktika. Projektas suteikia konkrečių žinių apie naujus veiklos modelius, jų sąnaudas ir kliūtis, susijusias su perėjimu prie ekologiškų degalų.

Tikras skirtumas yra tas, kad sprendimai išbandomi tikruose žvejybos laivuose. Dėl praktinės patirties naujos galimybės tampa matomos ir patikimos platesniam sektoriui.

SEAGLOW taip pat atidžiai analizuoja ekonominius aspektus - tiek esamų laivų modernizavimo, kuris dažnai yra neproporcingai brangus, tiek naujų laivų statybos programų, į kurias ekologiškas perėjimas gali būti integruotas veiksmingiau, atveju. Tai padeda užtikrinti geresnį kainos ir kokybės santykį naudojant subsidijų programas.

Galiausiai projekte lyginamos ekologiškų ir tradicinių laivų eksploatavimo sąnaudos, o tai labai svarbu priimant sprendimus. Nepriklausomai nuo to, ar kalbame apie modernizavimą, ar apie naujai statomus laivus, laivyno perėjimui bus labai svarbus bendras finansavimas subsidijomis. SEAGLOW galėtų prisidėti dar labiau, jei būtų išplėsta įtraukiant daugiau laivų ir didesnius laivyno segmentus.

Kokios naudos tikitės iš SEAGLOW išbandytų sprendimų?

Tikimės, kad iš karto sutaupysime apie 20-30% degalų ir sumažinsime išmetamo CO₂ kiekį, kai bus naudojamas HVO dyzelinas.

Taip pat labai pagerės darbo aplinka. Elektrinė hibridinė sistema yra labai tyli ir daugiausia bus naudojama dirbant denyje, kur triukšmo lygis paprastai būna didžiausias. Tai labai svarbu laive esantiems žvejams.

Ilgainiui ekologiškesni ir CO₂ kontroliuojami žvejybos metodai taip pat galėtų turėti teigiamą poveikį atsiskaitymo už laimikį kainoms. Tačiau ekonominiu požiūriu didelių bendrų sutaupymų nesitikime, nes HVO dyzelinas vis dar yra gerokai brangesnis už tradicinį jūrinį dyzeliną.

Į ką SEAGLOW turėtų sutelkti dėmesį ateityje?

SEAGLOW turėtų ir toliau daug dėmesio skirti praktinei patirčiai ir projekte dalyvaujantiems privatiems laivams bei subjektams - taip pat ir finansiniu požiūriu. Vis dar yra daug nežinomųjų ir kliūčių, o dalyvaujantiems laivams tenka didžiausia ekonominė ir eksploatacinė rizika.

Dėl didelių fizinių intervencijų į laivus gali būti prarastas žvejybos laikas ir nuvertėti laivai. Šie nuostoliai gali būti dideli ir ne visada gali būti atlyginti vėliau. Todėl žvejams, dalyvaujantiems tokiuose projektuose, reikalingos garantijos, užstatas ar panašios apsaugos priemonės.

Dar viena svarbi kliūtis - degalų prieinamumas. Pavyzdžiui, žaliojo metanolio gamybos pajėgumai Danijoje šiuo metu yra labai riboti, o jo paklausa jau yra didelė.

Hibridiniai elektriniai sprendimai, tokie kaip SEAGLOW, yra labai perspektyvūs, tačiau daugiausia skirti mažesniems laivams, kurie vykdo trumpas žvejybos keliones. Didesniuose laivuose ilgainiui gali būti naudojamas metanolis arba amoniakas, tačiau tam reikia infrastruktūros, degalų prieinamumo, didelių laivų pertvarkymų ir papildomo įgulos mokymo.

Tuo pat metu žvejybos sektorius yra palyginti nedidelis. Kadangi laivų yra mažiau, tiekėjai nekuria specialiai žuvininkystei skirtų produktų. Iš esmės turėsime vadovautis sprendimais, sukurtais platesniems Europos pramonės ir laivybos sektoriams.

Kokią žinią norėtumėte perduoti politikos formuotojams ir technologijų kūrėjams?

Sprendimus priimantys asmenys turi suprasti, kad naujiems degalams reikia vietos - tiek degalų kiekiui, tiek bako talpai. Tuo pat metu nėra kuriamos hibridinės sistemos ir specialiai žuvininkystei pritaikyti varikliai.

Dėl to dabartinis ES žvejybos reglamentas, pagrįstas tonažu ir kW, yra didelė kliūtis. Esant tokiems apribojimams, tiesiog neįmanoma įgyvendinti tikro ekologiško perėjimo, ypač vidutinio dydžio (12-24 metrų) ir didesniems nei 24 metrų laivams. Ateities sprendimai neišvengiamai bus susiję su tūrio ir galios pokyčiais, o reguliavimas turi atspindėti šią realybę.

Nuotraukų kreditai @Seaglow