Keskustelu Allan Vestergaardin, kalastajan ja aluksen omistajan kanssa: Hybridiratkaisujen tuominen jokapäiväiseen kalastukseen SEAGLOWn kanssa

Allan Vestergaard on viettänyt yli kolme vuosikymmentä merellä. Allan omistaa ja kipparoi alusta T 247 Ester, joka on yksi SEAGLOW-hankkeessa testatuista neljästä aluksesta, ja hänellä on syvää käytännön kokemusta pienimuotoisesta kalastuksesta.

T 247 Ester on 10-metrinen, yhden kätisen kalastusalus, joka liikennöi Hanstholmista (Tanska) käsin päiväretkillä Pohjanmerellä. Jokaisella matkalla kuluu noin 100 litraa merikaasuöljyä, ja moottori käy noin 1 700 tuntia vuodessa. Tämän toimintaprofiilin perusteella SEAGLOW valitsi Esterin testaamaan plug-in-rinnakkaishybridivetojärjestelmää sekä täydentäviä energiatehokkuustoimenpiteitä, kuten biosidivapaata E-pinnoitetta, polttoaineen ja toiminnan seurantaa sekä räätälöityjä kantosiipiä. Jälkiasennuksen on määrä tapahtua syksyllä 2026, jolloin arviointi voidaan tehdä todellisissa kalastusolosuhteissa.

Tässä haastattelussa Allan kertoo näkökulmansa sekä kalastajana että aluksen omistajana ja tarjoaa käytännön näkemyksen siitä, mitä vihreä siirtymä tarkoittaa päivittäisten toimintojen, alusten työolojen ja kalastusalan pitkän aikavälin kestävyyden kannalta.

Voitko kertoa meille hieman taustastasi kalastajana?

Olen kalastanut vuodesta 1990 lähtien. Nykyään omistan ja käytän pientä koukku- ja verkkokalastusalusta. T 247 Ester, joka on 10 metriä pitkä. Kalastan pääasiassa turskaa ja koljaa koukuilla ja kummeliturskaa verkoilla.

Aiemmin urallani olin useiden troolareiden omistaja tai osaomistaja, mukaan lukien HM 468, kolme alusta nimeltä Bona-Fide, HM 228 Pondus, ja HM 229 Pingo. Nämä kokemukset antoivat minulle hyvän käsityksen sekä pienimuotoisesta että suuremmasta kalastustoiminnasta.

Miltä tyypillinen kalastusmatka näyttää sinulle?

Se riippuu vuodenajasta ja kalastusmenetelmästä.

Talvella kalastan turskaa ja koljaa pitkäsiimalla. Tyypillisellä matkalla on noin 4 000 koukkua, jotka on syötettävä. Lähdemme satamasta yleensä noin kello 4:00 aamulla, jotta voimme asettaa siimat ennen auringonnousua. Noin tuntia myöhemmin alamme vetää siimoja, irrottaa saalista, puhdistaa sitä ja jäädyttää sen aluksella. Kun kaikki siimat on laskettu ja vedetty, palaamme satamaan yleensä klo 16.00-18.00.

Valmistelu on laajaa. Kalastusta edeltävä päivä kuluu syöttien sulattamiseen ja valmisteluun, ja purkamisen jälkeen koukkujen valmisteluun kuluu noin kaksi kokonaista työpäivää. Yhteensä yhteen kalastusmatkaan kuluu noin neljä työpäivää.

Kesällä kalastan kummeliturskaa verkoilla. Käytämme yleensä noin 70 verkkoa, jotka lasketaan ja nostetaan samana päivänä. Rytmi on samanlainen - aikainen lähtö, verkkojen laskeminen ja nostaminen, saaliin puhdistaminen ja jäädyttäminen sekä purkaminen illalla. Saalis myydään huutokaupassa seuraavana aamuna. Verkkokalastus vaatii vähemmän työvoimaa rannikolla kuin pitkäsiimakalastus.

Miten kalastusala suhtautuu vihreään siirtymään ja vaihtoehtoisiin polttoaineisiin?

Ala on hyvin tietoinen tarpeesta löytää vaihtoehtoisia polttoaineita. Tämä johtuu sekä itse vihreästä siirtymästä että hiilidioksidiverotuksen asteittaisesta käyttöönotosta kalastuksessa. Kalastajat ovat yleensä hyvin tietoisia luonnon suojelusta ja haluavat pyytää kalavaroja kestävästi pitkällä aikavälillä.

Ala on kuitenkin myös hyvin riippuvainen taloudellisista realiteeteista. Tulevat kiintiöt, kiintiöiden vaihtelut, jatkuva sääntely sekä EU:n että kansallisella tasolla ja jopa EU:n ulkopuolinen geopoliittinen kehitys vaikuttavat kaikki voimakkaasti. Joina aikoina nämä paineet merkitsevät sitä, että vaihtoehtoiset ratkaisut jäävät valitettavasti vähemmälle huomiolle.

Millainen rooli SEAGLOW:lla voi olla kalastusalan tukemisessa?

SEAGLOWlla on tärkeä rooli teorian muuttamisessa käytännöksi. Hanke tarjoaa konkreettista tietoa uusista toimintamalleista, niiden kustannuksista ja esteistä, jotka liittyvät vihreisiin polttoaineisiin siirtymiseen.

Ratkaisut testataan todellisilla kalastusaluksilla, mikä tekee niistä todella merkittäviä. Käytännön kokemus tekee uudet mahdollisuudet näkyviksi ja uskottaviksi laajemmalle alalle.

SEAGLOW tarkastelee myös tarkkaan taloudellisia näkökohtia - sekä nykyisten alusten jälkiasennuksissa, jotka ovat usein suhteettoman kalliita, että uudisrakennusohjelmissa, joissa ympäristöystävällinen siirtyminen voidaan integroida tehokkaammin. Tämä auttaa varmistamaan paremman vastineen rahalle tukijärjestelmiä käytettäessä.

Lopuksi hankkeessa vertaillaan vihreiden ja perinteisten alusten käyttökustannuksia, mikä on päätöksenteon kannalta ratkaisevan tärkeää. Riippumatta siitä, puhutaanko jälkiasennuksesta vai uudisrakentamisesta, tukien avulla tapahtuva yhteisrahoitus on laivaston siirtymisessä olennaisen tärkeää. SEAGLOW voisi edistää asiaa vielä enemmän laajentamalla sitä kattamaan useampia aluksia ja laajempia laivaston osia.

Mitä hyötyjä odotatte SEAGLOWssa testatuista ratkaisuista?

Odotamme välittömiä polttoainesäästöjä noin 20-30% sekä hiilidioksidipäästöjen vähenemistä HVO-dieselillä käytettäessä.

Myös työympäristö paranee merkittävästi. Sähköinen hybridijärjestelmä on erittäin hiljainen, ja sitä käytetään pääasiassa kansitöissä, joissa melutaso on yleensä korkein. Tämä on suuri ero aluksella oleville kalastajille.

Pitkällä aikavälillä ympäristöystävällisemmät ja hiilidioksidipäästöjä valvovat kalastusmenetelmät voivat vaikuttaa myönteisesti myös saaliin hintoihin. Taloudellisesti emme kuitenkaan odota suuria säästöjä, sillä HVO-diesel on edelleen huomattavasti kalliimpaa kuin perinteinen meridiesel.

Mihin SEAGLOWn pitäisi keskittyä tulevaisuudessa?

SEAGLOW:n olisi edelleen keskityttävä voimakkaasti käytännön kokemuksiin ja hankkeeseen osallistuviin yksityisiin aluksiin ja toimijoihin - myös taloudellisesta näkökulmasta. Vielä on paljon tuntemattomia asioita ja esteitä, ja mukana olevat alukset kantavat suurimman riskin sekä taloudellisesti että toiminnallisesti.

Aluksiin tehtävät suuret fyysiset toimenpiteet voivat johtaa kalastusajan menetykseen ja arvonalennukseen. Nämä menetykset voivat olla huomattavia, eikä niitä aina saada myöhemmin takaisin. Siksi kalastajat tarvitsevat takuita, vakuuksia tai muita vastaavia takeita osallistuessaan tällaisiin hankkeisiin.

Polttoaineen saatavuus on toinen keskeinen este. Esimerkiksi vihreän metanolin tuotantokapasiteetti on tällä hetkellä hyvin rajallinen Tanskassa, ja sen kysyntä on jo nyt suurta.

SEAGLOWn kaltaiset hybridisähköiset ratkaisut ovat erittäin lupaavia, mutta lähinnä pienille aluksille, joilla on lyhyitä kalastusmatkoja. Suuremmat alukset voivat lopulta käyttää metanolia tai ammoniakkia, mutta se edellyttää infrastruktuuria, polttoaineen saatavuutta, suuria alusmuutoksia ja miehistön lisäkoulutusta.

Samaan aikaan kalastusala on suhteellisen pieni. Koska aluksia on vähemmän, toimittajat eivät kehitä tuotteita erityisesti kalastusta varten. Meidän on suurelta osin noudatettava ratkaisuja, jotka on kehitetty laajemmalle eurooppalaiselle teollisuudelle ja merenkulkualalle.

Minkä viestin haluaisit lähettää poliittisille päättäjille ja teknologian kehittäjille?

Päätöksentekijöiden on ymmärrettävä, että uudet polttoaineet vaativat tilaa sekä polttoainemäärän että säiliökapasiteetin osalta. Samaan aikaan ei kehitetä hybridijärjestelmiä ja erityisesti kalastukseen räätälöityjä moottoreita.

Tämän vuoksi EU:n nykyinen tonnistoon ja kilowatteihin perustuva kalastusasetus on suuri este. Näillä rajoituksilla ei yksinkertaisesti ole mahdollista toteuttaa todellista vihreää siirtymää - erityisesti keskikokoisten (12-24 metriä) ja yli 24 metriä pitkien alusten osalta. Tulevaisuuden ratkaisuihin liittyy väistämättä muutoksia tilavuudessa ja tehossa, ja sääntelyn on heijastettava tätä todellisuutta.

Kuvat @Seaglow