{"id":1744,"date":"2026-02-10T10:51:56","date_gmt":"2026-02-10T10:51:56","guid":{"rendered":"https:\/\/seaglow.eu\/?p=1744"},"modified":"2026-02-16T12:31:30","modified_gmt":"2026-02-16T12:31:30","slug":"a-conversation-with-allan-vestergaard-fisherman-and-vessel-owner-bringing-hybrid-solutions-into-everyday-fishing-with-seaglow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/seaglow.eu\/da\/a-conversation-with-allan-vestergaard-fisherman-and-vessel-owner-bringing-hybrid-solutions-into-everyday-fishing-with-seaglow\/","title":{"rendered":"En samtale med Allan Vestergaard, fisker og fart\u00f8jsejer: Hybridl\u00f8sninger i det daglige fiskeri med SEAGLOW"},"content":{"rendered":"

Allan Vestergaard har tilbragt mere end tre \u00e5rtier p\u00e5 havet. Som ejer og skipper af fart\u00f8jet T 247 Ester, en af de fire b\u00e5de, der blev testet i SEAGLOW-projektet, har Allan stor praktisk erfaring med sm\u00e5skalafiskeri.<\/em><\/p>\n

T 247 Ester er et 10 meter langt enh\u00e5ndsbetjent fiskefart\u00f8j, der sejler fra Hanstholm (Danmark) p\u00e5 dagsture i Nords\u00f8en. Hver tur bruger ca. 100 liter marinegasolie, og motoren k\u00f8rer ca. 1.700 timer om \u00e5ret. P\u00e5 baggrund af denne driftsprofil valgte SEAGLOW Ester til at teste en plug-in parallelhybrid-drivlinje sammen med supplerende effektivitetsforanstaltninger, herunder biocidfri E-coating, br\u00e6ndstof- og driftsoverv\u00e5gning samt specialdesignede hydrofoils. Eftermonteringen er planlagt til efter\u00e5ret 2026, hvilket muligg\u00f8r evaluering under reelle fiskeriforhold.<\/em><\/p>\n

I dette interview deler Allan sit perspektiv som b\u00e5de fisker og fart\u00f8jsejer og giver et praktisk syn p\u00e5, hvad den gr\u00f8nne omstilling betyder for den daglige drift, arbejdsforholdene om bord og den langsigtede b\u00e6redygtighed i fiskerisektoren.<\/em><\/p>\n

Kan du fort\u00e6lle os lidt om din baggrund som fisker?<\/strong><\/p>\n

Jeg har fisket siden 1990. I dag ejer og driver jeg det lille krog- og garnfart\u00f8j T 247 Ester<\/em><\/strong>, som er 10 meter lang. Jeg fisker prim\u00e6rt torsk og kuller med kroge og kulmule med garn.<\/p>\n

Tidligere i min karriere var jeg ejer eller medejer af flere trawlere, herunder HM 468, tre fart\u00f8jer ved navn Bona-fide<\/em>, HM 228 Pondus<\/em>, og HM 229 Pingo<\/em>. Disse erfaringer gav mig en god forst\u00e5else af b\u00e5de sm\u00e5 og store fiskerier.<\/p>\n

Hvordan ser en typisk fisketur ud for dig?<\/strong><\/p>\n

\"\"Det afh\u00e6nger af \u00e5rstiden og fiskemetoden.<\/p>\n

Om vinteren fisker jeg torsk og kuller med langliner. En typisk tur involverer omkring 4.000 kroge, som skal agnes. Vi forlader normalt havnen omkring kl. 4 om morgenen, s\u00e5 vi kan s\u00e6tte linerne ud f\u00f8r solopgang. Omkring en time senere begynder vi at hale linerne ind, fjerne fangsten, rense den og ise den om bord. N\u00e5r alle liner er sat og trukket op, vender vi tilbage til havnen, normalt mellem kl. 16.00 og 18.00.<\/p>\n

Forberedelserne er omfattende. Dagen f\u00f8r fiskeriet bruges til opt\u00f8ning og klarg\u00f8ring af agn, og efter landingen tager det cirka to hele arbejdsdage at klarg\u00f8re krogene igen. I alt tager en fisketur omkring fire arbejdsdage.<\/p>\n

Om sommeren fisker jeg kulmule med garn. Vi bruger typisk omkring 70 garn, som s\u00e6ttes og hales ind samme dag. Rytmen er den samme - tidlig afgang, uds\u00e6tning og indhaling af garnene, rensning og isning af fangsten og landing om aftenen. Fangsten s\u00e6lges p\u00e5 auktion n\u00e6ste morgen. Sammenlignet med langlinefiskeri kr\u00e6ver garnfiskeri mindre arbejdskraft p\u00e5 land.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hvordan ser fiskerisektoren p\u00e5 den gr\u00f8nne omstilling og alternative br\u00e6ndstoffer?<\/strong><\/p>\n

Sektoren er meget opm\u00e6rksom p\u00e5 behovet for at finde alternative br\u00e6ndstoffer. Det drives b\u00e5de af den gr\u00f8nne omstilling i sig selv og af den gradvise indf\u00f8relse af CO\u2082-beskatning i fiskeriet. Fiskere er generelt meget bevidste om at beskytte naturen og \u00f8nsker at h\u00f8ste ressourcerne b\u00e6redygtigt p\u00e5 lang sigt.<\/p>\n

N\u00e5r det er sagt, er branchen ogs\u00e5 meget afh\u00e6ngig af de \u00f8konomiske realiteter. Fremtidige kvoter, kvoteudsving, konstant regulering p\u00e5 b\u00e5de EU- og nationalt niveau og endda geopolitiske udviklinger uden for EU har alle en st\u00e6rk indflydelse. I nogle perioder betyder dette pres, at alternative l\u00f8sninger desv\u00e6rre bliver nedprioriteret.<\/p>\n

Hvilken rolle kan SEAGLOW spille for at st\u00f8tte fiskerisektoren?<\/strong><\/p>\n

SEAGLOW spiller en vigtig rolle ved at oms\u00e6tte teori til praksis. Projektet giver konkret viden om nye driftsmodeller, deres omkostninger og de barrierer, der er forbundet med at overg\u00e5 til gr\u00f8nne br\u00e6ndstoffer.<\/p>\n

Det, der virkelig g\u00f8r en forskel, er, at l\u00f8sningerne testes p\u00e5 rigtige fiskefart\u00f8jer. Den praktiske erfaring g\u00f8r nye muligheder synlige og trov\u00e6rdige for den bredere sektor.<\/p>\n

SEAGLOW ser ogs\u00e5 n\u00e6rmere p\u00e5 \u00f8konomien - b\u00e5de for eftermontering af eksisterende fart\u00f8jer, som ofte er uforholdsm\u00e6ssigt dyrt, og for nybygningsprogrammer, hvor den gr\u00f8nne omstilling kan integreres mere effektivt. Det er med til at sikre, at man f\u00e5r mere for pengene, n\u00e5r man bruger st\u00f8tteordninger.<\/p>\n

Endelig sammenligner projektet driftsomkostningerne for gr\u00f8nne og traditionelle fart\u00f8jer, hvilket er afg\u00f8rende for beslutningstagningen. Uanset om vi taler om eftermontering eller nybygninger, vil medfinansiering gennem tilskud v\u00e6re afg\u00f8rende for fl\u00e5dens omstilling. SEAGLOW kan bidrage endnu mere ved at udvide til at omfatte flere fart\u00f8jer og st\u00f8rre segmenter af fl\u00e5den.<\/p>\n

Hvilke fordele forventer du af de l\u00f8sninger, der er testet i SEAGLOW?<\/strong><\/p>\n

Vi forventer \u00f8jeblikkelige br\u00e6ndstofbesparelser p\u00e5 omkring 20-30% sammen med reducerede CO\u2082-emissioner, n\u00e5r de k\u00f8rer p\u00e5 HVO-diesel.<\/p>\n

Arbejdsmilj\u00f8et vil ogs\u00e5 blive v\u00e6sentligt forbedret. Det elektriske hybridsystem er meget st\u00f8jsvagt og vil prim\u00e6rt blive brugt under arbejde p\u00e5 d\u00e6kket, hvor st\u00f8jniveauet normalt er h\u00f8jest. Det g\u00f8r en stor forskel for fiskerne om bord.<\/p>\n

P\u00e5 l\u00e6ngere sigt kan gr\u00f8nnere og CO\u2082-kontrollerede fiskemetoder ogs\u00e5 have en positiv indvirkning p\u00e5 afregningspriserne for fangsten. \u00d8konomisk set forventer vi dog ikke de store besparelser, da HVO-diesel stadig er betydeligt dyrere end traditionel marinediesel.<\/p>\n

Hvad skal SEAGLOW fokusere p\u00e5 i fremtiden?<\/strong><\/p>\n

SEAGLOW b\u00f8r fortsat fokusere st\u00e6rkt p\u00e5 praktisk erfaring og p\u00e5 de private fart\u00f8jer og akt\u00f8rer, der deltager i projektet - ogs\u00e5 ud fra et \u00f8konomisk perspektiv. Der er stadig mange ubekendte og barrierer, og de involverede fart\u00f8jer b\u00e6rer den st\u00f8rste risiko, b\u00e5de \u00f8konomisk og operationelt.<\/p>\n

St\u00f8rre fysiske indgreb p\u00e5 fart\u00f8jer kan f\u00f8re til tabt fisketid og afskrivninger. Disse tab kan v\u00e6re betydelige og kan ikke altid inddrives senere. Derfor har fiskerne brug for garantier, sikkerhedsstillelse eller lignende, n\u00e5r de deltager i s\u00e5danne projekter.<\/p>\n

Tilg\u00e6ngeligheden af br\u00e6ndstof er en anden vigtig barriere. For eksempel har gr\u00f8n metanol i \u00f8jeblikket meget begr\u00e6nset produktionskapacitet i Danmark og er allerede meget efterspurgt.<\/p>\n

Hybridelektriske l\u00f8sninger, som dem i SEAGLOW, er meget lovende - men prim\u00e6rt til mindre fart\u00f8jer med korte fisketure. St\u00f8rre fart\u00f8jer kan i sidste ende blive afh\u00e6ngige af metanol eller ammoniak, men det kr\u00e6ver infrastruktur, tilg\u00e6ngelighed af br\u00e6ndstof, st\u00f8rre ombygninger af fart\u00f8jer og yderligere uddannelse af bes\u00e6tningen.<\/p>\n

Samtidig er fiskerisektoren relativt lille. Med f\u00e6rre fart\u00f8jer udvikler leverand\u00f8rerne ikke produkter specifikt til fiskeriet. Vi bliver i vid udstr\u00e6kning n\u00f8dt til at f\u00f8lge l\u00f8sninger, der er udviklet til den bredere europ\u00e6iske industri- og skibsfartssektor.<\/p>\n

Hvilket budskab vil du gerne sende til beslutningstagere og teknologiudviklere?<\/strong><\/p>\n

Beslutningstagere skal forst\u00e5, at nye br\u00e6ndstoffer kr\u00e6ver plads - b\u00e5de til br\u00e6ndstofm\u00e6ngde og tankkapacitet. Samtidig udvikles der ikke hybridsystemer og motorer, der er skr\u00e6ddersyet specifikt til fiskeri.<\/p>\n

Det g\u00f8r EU's nuv\u00e6rende fiskeriregulering baseret p\u00e5 tonnage og kW til en stor hindring. Med disse begr\u00e6nsninger er det simpelthen ikke muligt at gennemf\u00f8re en reel gr\u00f8n omstilling - is\u00e6r ikke for mellemstore (12-24 meter) og store fart\u00f8jer p\u00e5 over 24 meter. Fremtidige l\u00f8sninger vil uundg\u00e5eligt indeb\u00e6re \u00e6ndringer i volumen og effekt, og reguleringen skal afspejle denne virkelighed.<\/p>\n

Fotokreditering @Seaglow<\/em><\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Allan Vestergaard has spent more than three decades at sea. As owner and skipper of the vessel T 247 Ester, one of the four boats tested within the SEAGLOW project, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1753,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,21,20],"tags":[],"class_list":["post-1744","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-pilot-1-ester-t247","category-seaglow-pilots","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/seaglow.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/seaglow.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/seaglow.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/seaglow.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/seaglow.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1744"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/seaglow.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1878,"href":"https:\/\/seaglow.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744\/revisions\/1878"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/seaglow.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1753"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/seaglow.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/seaglow.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/seaglow.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}