{"id":1744,"date":"2026-02-10T10:51:56","date_gmt":"2026-02-10T10:51:56","guid":{"rendered":"https:\/\/seaglow.eu\/?p=1744"},"modified":"2026-02-16T12:31:30","modified_gmt":"2026-02-16T12:31:30","slug":"a-conversation-with-allan-vestergaard-fisherman-and-vessel-owner-bringing-hybrid-solutions-into-everyday-fishing-with-seaglow","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/seaglow.eu\/sv\/a-conversation-with-allan-vestergaard-fisherman-and-vessel-owner-bringing-hybrid-solutions-into-everyday-fishing-with-seaglow\/","title":{"rendered":"Ett samtal med Allan Vestergaard, fiskare och fartygs\u00e4gare: Hybridl\u00f6sningar i det dagliga fisket med SEAGLOW"},"content":{"rendered":"

Allan Vestergaard har tillbringat mer \u00e4n tre decennier till sj\u00f6ss. Som \u00e4gare och skeppare p\u00e5 fartyget T 247 Ester, en av de fyra b\u00e5tar som testas inom SEAGLOW-projektet, har Allan djup praktisk erfarenhet fr\u00e5n sm\u00e5skaligt fiske.<\/em><\/p>\n

T 247 Ester \u00e4r ett 10 meter l\u00e5ngt enhandsfiskefartyg som utg\u00e5r fr\u00e5n Hanstholm (Danmark) f\u00f6r dagsturer i Nordsj\u00f6n. Varje resa f\u00f6rbrukar cirka 100 liter marin gasolja och motorn g\u00e5r cirka 1.700 timmar per \u00e5r. Baserat p\u00e5 denna driftsprofil valde SEAGLOW Ester f\u00f6r att testa en plug-in parallellhybriddrivlina, tillsammans med kompletterande effektivitets\u00e5tg\u00e4rder, inklusive biocidfri E-bel\u00e4ggning, br\u00e4nsle- och drifts\u00f6vervakning samt specialdesignade b\u00e4rplan. Eftermonteringen \u00e4r planerad till h\u00f6sten 2026, vilket m\u00f6jligg\u00f6r utv\u00e4rdering under verkliga fiskef\u00f6rh\u00e5llanden.<\/em><\/p>\n

I den h\u00e4r intervjun delar Allan med sig av sitt perspektiv som b\u00e5de fiskare och fartygs\u00e4gare och ger en praktisk syn p\u00e5 vad den gr\u00f6na omst\u00e4llningen inneb\u00e4r f\u00f6r den dagliga verksamheten, arbetsf\u00f6rh\u00e5llandena ombord och den l\u00e5ngsiktiga h\u00e5llbarheten inom fiskesektorn.<\/em><\/p>\n

Kan du ber\u00e4tta lite om din bakgrund som fiskare?<\/strong><\/p>\n

Jag har fiskat sedan 1990. Idag \u00e4ger och driver jag det lilla krok- och garnfiskefartyget T 247 Ester<\/em><\/strong>, som \u00e4r 10 meter l\u00e5ng. Jag fiskar fr\u00e4mst torsk och kolja med krok och kummel med garn.<\/p>\n

Tidigare i min karri\u00e4r var jag \u00e4gare eller del\u00e4gare i flera tr\u00e5lare, bland annat HM 468, tre fartyg med namnet Bona-fide<\/em>, HM 228 Pondus<\/em>, och HM 229 Pingo<\/em>. Dessa erfarenheter gav mig en god f\u00f6rst\u00e5else f\u00f6r b\u00e5de sm\u00e5skaliga och st\u00f6rre fiskeverksamheter.<\/p>\n

Hur ser en typisk fisketur ut f\u00f6r dig?<\/strong><\/p>\n

\"\"Det beror p\u00e5 s\u00e4song och fiskemetod.<\/p>\n

P\u00e5 vintern fiskar jag torsk och kolja med l\u00e5ngrev. En typisk resa omfattar cirka 4.000 krokar som m\u00e5ste betas. Vi l\u00e4mnar vanligtvis hamnen runt kl. 04.00 p\u00e5 morgonen s\u00e5 att vi kan s\u00e4tta ut linorna f\u00f6re soluppg\u00e5ngen. Ungef\u00e4r en timme senare b\u00f6rjar vi dra upp linorna, ta upp f\u00e5ngsten, reng\u00f6ra den och l\u00e4gga den p\u00e5 is ombord. N\u00e4r alla linor har satts ut och dragits upp \u00e5terv\u00e4nder vi till hamnen, vanligtvis mellan kl. 16.00 och 18.00.<\/p>\n

F\u00f6rberedelserna \u00e4r omfattande. Dagen f\u00f6re fisket g\u00e5r \u00e5t till att tina upp och f\u00f6rbereda betet, och efter landningen tar det ungef\u00e4r tv\u00e5 hela arbetsdagar att f\u00f6rbereda krokarna igen. Totalt omfattar en fisketur ungef\u00e4r fyra arbetsdagar.<\/p>\n

P\u00e5 sommaren fiskar jag kummel med gilln\u00e4t. Vi anv\u00e4nder vanligtvis cirka 70 n\u00e4t, som s\u00e4tts och dras upp samma dag. Rytmen \u00e4r likartad - tidig avg\u00e5ng, uts\u00e4ttning och upptagning av n\u00e4ten, reng\u00f6ring och isl\u00e4ggning av f\u00e5ngsten samt landning p\u00e5 kv\u00e4llen. F\u00e5ngsten s\u00e4ljs p\u00e5 auktion n\u00e4sta morgon. J\u00e4mf\u00f6rt med l\u00e5ngrevsfiske kr\u00e4ver garnfiske mindre arbetskraft p\u00e5 land.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hur ser fiskerisektorn p\u00e5 den gr\u00f6na omst\u00e4llningen och alternativa br\u00e4nslen?<\/strong><\/p>\n

Sektorn \u00e4r mycket medveten om behovet av att hitta alternativa br\u00e4nslen. Detta drivs b\u00e5de av den gr\u00f6na omst\u00e4llningen i sig och av det gradvisa inf\u00f6randet av koldioxidbeskattning inom fisket. Fiskare \u00e4r i allm\u00e4nhet mycket medvetna om att skydda naturen och vill sk\u00f6rda resurser p\u00e5 ett h\u00e5llbart s\u00e4tt p\u00e5 l\u00e5ng sikt.<\/p>\n

Med detta sagt \u00e4r branschen ocks\u00e5 i h\u00f6g grad beroende av ekonomiska realiteter. Framtida kvoter, fluktuationer i kvoterna, st\u00e4ndiga regleringar p\u00e5 b\u00e5de EU-niv\u00e5 och nationell niv\u00e5 och \u00e4ven den geopolitiska utvecklingen utanf\u00f6r EU har alla ett starkt inflytande. Under vissa perioder inneb\u00e4r dessa p\u00e5tryckningar att alternativa l\u00f6sningar tyv\u00e4rr nedprioriteras.<\/p>\n

Vilken roll kan SEAGLOW spela n\u00e4r det g\u00e4ller att st\u00f6dja fiskesektorn?<\/strong><\/p>\n

SEAGLOW spelar en viktig roll genom att omvandla teori till praktik. Projektet ger konkret kunskap om nya driftsmodeller, deras kostnader och de hinder som \u00e4r f\u00f6rknippade med \u00f6verg\u00e5ngen till gr\u00f6na br\u00e4nslen.<\/p>\n

Det som verkligen g\u00f6r skillnad \u00e4r att l\u00f6sningarna testas p\u00e5 riktiga fiskefartyg. Den praktiska erfarenheten g\u00f6r att nya m\u00f6jligheter blir synliga och trov\u00e4rdiga f\u00f6r hela sektorn.<\/p>\n

SEAGLOW tittar ocks\u00e5 noga p\u00e5 ekonomin - b\u00e5de f\u00f6r eftermontering av befintliga fartyg, vilket ofta \u00e4r oproportionerligt dyrt, och f\u00f6r nybyggnadsprogram, d\u00e4r den gr\u00f6na omst\u00e4llningen kan integreras mer effektivt. Detta bidrar till att s\u00e4kerst\u00e4lla b\u00e4ttre valuta f\u00f6r pengarna vid anv\u00e4ndning av subventionssystem.<\/p>\n

Slutligen j\u00e4mf\u00f6r projektet driftskostnaderna f\u00f6r gr\u00f6na och traditionella fartyg, vilket \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r beslutsfattandet. Oavsett om vi talar om eftermontering eller nybyggen kommer samfinansiering genom subventioner att vara avg\u00f6rande f\u00f6r flottans omst\u00e4llning. SEAGLOW skulle kunna bidra \u00e4nnu mer genom att utvidgas till att omfatta fler fartyg och st\u00f6rre delar av flottan.<\/p>\n

Vilka f\u00f6rdelar f\u00f6rv\u00e4ntar du dig av de l\u00f6sningar som testats i SEAGLOW?<\/strong><\/p>\n

Vi f\u00f6rv\u00e4ntar oss omedelbara br\u00e4nslebesparingar p\u00e5 cirka 20-30%, tillsammans med minskade koldioxidutsl\u00e4pp vid drift med HVO-diesel.<\/p>\n

Arbetsmilj\u00f6n kommer ocks\u00e5 att f\u00f6rb\u00e4ttras avsev\u00e4rt. Elhybridsystemet \u00e4r mycket tyst och kommer fr\u00e4mst att anv\u00e4ndas under d\u00e4ckarbete, d\u00e4r bullerniv\u00e5erna normalt \u00e4r som h\u00f6gst. Det g\u00f6r stor skillnad f\u00f6r fiskarna ombord.<\/p>\n

P\u00e5 l\u00e4ngre sikt kan gr\u00f6nare och CO\u2082-kontrollerade fiskemetoder ocks\u00e5 ha en positiv inverkan p\u00e5 avr\u00e4kningspriserna f\u00f6r f\u00e5ngsten. Ekonomiskt sett f\u00f6rv\u00e4ntar vi oss dock inte n\u00e5gra st\u00f6rre besparingar totalt sett, eftersom HVO-diesel fortfarande \u00e4r betydligt dyrare \u00e4n traditionell marin diesel.<\/p>\n

Vad ska SEAGLOW fokusera p\u00e5 i framtiden?<\/strong><\/p>\n

SEAGLOW b\u00f6r forts\u00e4tta att l\u00e4gga stort fokus p\u00e5 praktisk erfarenhet och p\u00e5 de privata fartyg och akt\u00f6rer som deltar i projektet - \u00e4ven ur ett finansiellt perspektiv. Det finns fortfarande m\u00e5nga ok\u00e4nda faktorer och hinder, och det \u00e4r de inblandade fartygen som b\u00e4r den st\u00f6rsta risken, b\u00e5de ekonomiskt och operativt.<\/p>\n

St\u00f6rre fysiska ingrepp p\u00e5 fartyg kan leda till f\u00f6rlorad fisketid och v\u00e4rdeminskning. Dessa f\u00f6rluster kan vara betydande och kan inte alltid \u00e5tervinnas senare. Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r som fiskare beh\u00f6ver garantier, s\u00e4kerheter eller liknande skydds\u00e5tg\u00e4rder n\u00e4r de deltar i s\u00e5dana projekt.<\/p>\n

Br\u00e4nsletillg\u00e5ngen \u00e4r ett annat viktigt hinder. Exempelvis har gr\u00f6n metanol f\u00f6r n\u00e4rvarande mycket begr\u00e4nsad produktionskapacitet i Danmark och \u00e4r redan mycket efterfr\u00e5gad.<\/p>\n

Hybridelektriska l\u00f6sningar, som de i SEAGLOW, \u00e4r mycket lovande - men fr\u00e4mst f\u00f6r mindre fartyg med korta fisketurer. St\u00f6rre fartyg kan i slut\u00e4ndan anv\u00e4nda metanol eller ammoniak, men det kr\u00e4ver infrastruktur, tillg\u00e5ng till br\u00e4nsle, st\u00f6rre fartygskonverteringar och ytterligare utbildning av bes\u00e4ttningen.<\/p>\n

Samtidigt \u00e4r fiskesektorn relativt liten. Med f\u00e4rre fartyg utvecklar leverant\u00f6rerna inte produkter specifikt f\u00f6r fisket. Vi kommer i stor utstr\u00e4ckning att beh\u00f6va f\u00f6lja l\u00f6sningar som utvecklats f\u00f6r den bredare europeiska industrin och sj\u00f6fartssektorn.<\/p>\n

Vilket budskap skulle du vilja skicka till beslutsfattare och teknikutvecklare?<\/strong><\/p>\n

Beslutsfattarna m\u00e5ste f\u00f6rst\u00e5 att nya br\u00e4nslen kr\u00e4ver utrymme - b\u00e5de f\u00f6r br\u00e4nslevolym och tankkapacitet. Samtidigt p\u00e5g\u00e5r ingen utveckling av hybridsystem och motorer som \u00e4r s\u00e4rskilt anpassade f\u00f6r fisket.<\/p>\n

Detta g\u00f6r EU:s nuvarande fiskereglering baserad p\u00e5 tonnage och kW till ett stort hinder. Med dessa begr\u00e4nsningar \u00e4r det helt enkelt inte m\u00f6jligt att genomf\u00f6ra en verklig gr\u00f6n omst\u00e4llning - s\u00e4rskilt inte f\u00f6r medelstora (12-24 meter) och stora fartyg p\u00e5 \u00f6ver 24 meter. Framtida l\u00f6sningar kommer oundvikligen att inneb\u00e4ra f\u00f6r\u00e4ndringar i volym och effekt, och lagstiftningen m\u00e5ste \u00e5terspegla denna verklighet.<\/p>\n

Fotokreditering @Seaglow<\/em><\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Allan Vestergaard has spent more than three decades at sea. As owner and skipper of the vessel T 247 Ester, one of the four boats tested within the SEAGLOW project, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1753,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,21,20],"tags":[],"class_list":["post-1744","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-pilot-1-ester-t247","category-seaglow-pilots","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1744"}],"version-history":[{"count":9,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1878,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744\/revisions\/1878"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1753"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}