{"id":1744,"date":"2026-02-10T10:51:56","date_gmt":"2026-02-10T10:51:56","guid":{"rendered":"https:\/\/seaglow.eu\/?p=1744"},"modified":"2026-02-16T12:31:30","modified_gmt":"2026-02-16T12:31:30","slug":"a-conversation-with-allan-vestergaard-fisherman-and-vessel-owner-bringing-hybrid-solutions-into-everyday-fishing-with-seaglow","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/seaglow.eu\/nb\/a-conversation-with-allan-vestergaard-fisherman-and-vessel-owner-bringing-hybrid-solutions-into-everyday-fishing-with-seaglow\/","title":{"rendered":"En samtale med Allan Vestergaard, fisker og b\u00e5teier: SEAGLOW bringer hybride l\u00f8sninger inn i det daglige fisket"},"content":{"rendered":"

Allan Vestergaard har tilbrakt mer enn tre ti\u00e5r til sj\u00f8s. Som eier og skipper p\u00e5 fart\u00f8yet T 247 Ester, en av de fire b\u00e5tene som ble testet i SEAGLOW-prosjektet, har Allan lang praktisk erfaring fra sm\u00e5skalafiske.<\/em><\/p>\n

T 247 Ester er et 10 meter langt, enmannsbetjent fiskefart\u00f8y som opererer fra Hanstholm (Danmark) p\u00e5 dagsturer i Nordsj\u00f8en. Hver tur bruker rundt 100 liter marin gassolje, og motoren g\u00e5r ca. 1700 timer i \u00e5ret. P\u00e5 bakgrunn av denne driftsprofilen valgte SEAGLOW Ester til \u00e5 teste en plug-in-parallellhybrid-drivlinje, i tillegg til supplerende effektivitetstiltak, inkludert biocidfri E-coating, drivstoff- og driftsoverv\u00e5king og spesialdesignede hydrofoiler. Ettermonteringen er planlagt til h\u00f8sten 2026, noe som muliggj\u00f8r evaluering under reelle fiskeforhold.<\/em><\/p>\n

I dette intervjuet deler Allan sitt perspektiv som b\u00e5de fisker og fart\u00f8yeier, og gir et praktisk syn p\u00e5 hva det gr\u00f8nne skiftet betyr for den daglige driften, arbeidsforholdene om bord og den langsiktige b\u00e6rekraften i fiskerisektoren.<\/em><\/p>\n

Kan du fortelle oss litt om din bakgrunn som fisker?<\/strong><\/p>\n

Jeg har drevet med fiske siden 1990. I dag eier og driver jeg den lille krok- og garnb\u00e5ten T 247 Ester<\/em><\/strong>, som er 10 meter lang. Jeg fisker f\u00f8rst og fremst torsk og hyse med krok, og kolmule med garn.<\/p>\n

Tidligere i karrieren var jeg eier eller medeier i flere tr\u00e5lere, blant annet HM 468, tre fart\u00f8yer med navnet Bona-Fide<\/em>, HM 228 Pondus<\/em>, og HM 229 Pingo<\/em>. Disse erfaringene ga meg en god forst\u00e5else av b\u00e5de sm\u00e5skala og st\u00f8rre fiskeoperasjoner.<\/p>\n

Hvordan ser en typisk fisketur ut for deg?<\/strong><\/p>\n

\"\"Det avhenger av \u00e5rstid og fiskemetode.<\/p>\n

Om vinteren fisker jeg torsk og hyse med langline. En typisk tur inneb\u00e6rer rundt 4000 kroker som m\u00e5 agnes. Vi forlater vanligvis havnen rundt kl. 04.00 om morgenen, slik at vi kan sette ut linene f\u00f8r soloppgang. Omtrent en time senere begynner vi \u00e5 hale inn linene, fjerne fangsten, rense den og ise den om bord. N\u00e5r alle liner er satt og halet inn, g\u00e5r vi tilbake til havnen, vanligvis mellom kl. 16.00 og 18.00.<\/p>\n

Forberedelsene er omfattende. Dagen f\u00f8r fisket g\u00e5r med til tining og klargj\u00f8ring av agn, og etter landing tar det omtrent to hele arbeidsdager \u00e5 klargj\u00f8re krokene p\u00e5 nytt. Til sammen tar en fisketur omtrent fire arbeidsdager.<\/p>\n

Om sommeren fisker jeg kolmule med garn. Vi bruker vanligvis rundt 70 garn, som settes og hales inn samme dag. Rytmen er den samme - tidlig avreise, utsetting og haling av garnene, rensing og ising av fangsten, og landing om kvelden. Fangsten selges p\u00e5 auksjon neste morgen. Sammenlignet med langlinefiske krever garnfiske mindre arbeidskraft p\u00e5 land.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hvordan ser fiskerisektoren p\u00e5 det gr\u00f8nne skiftet og alternative drivstoff?<\/strong><\/p>\n

Sektoren er sv\u00e6rt bevisst p\u00e5 behovet for \u00e5 finne alternative drivstoff. Dette drives b\u00e5de av det gr\u00f8nne skiftet i seg selv og av den gradvise innf\u00f8ringen av CO\u2082-beskatning i fiskeriene. Fiskerne er generelt sv\u00e6rt bevisste p\u00e5 \u00e5 beskytte naturen og \u00f8nsker \u00e5 h\u00f8ste ressursene p\u00e5 en b\u00e6rekraftig m\u00e5te p\u00e5 lang sikt.<\/p>\n

N\u00e5r det er sagt, er bransjen ogs\u00e5 sv\u00e6rt avhengig av \u00f8konomiske realiteter. Fremtidige kvoter, svingninger i kvotene, stadige reguleringer p\u00e5 b\u00e5de EU- og nasjonalt niv\u00e5 og til og med den geopolitiske utviklingen utenfor EU har alle en sterk innflytelse. I perioder f\u00f8rer dette presset til at alternative l\u00f8sninger dessverre blir nedprioritert.<\/p>\n

Hvilken rolle kan SEAGLOW spille for \u00e5 st\u00f8tte fiskerisektoren?<\/strong><\/p>\n

SEAGLOW spiller en viktig rolle ved \u00e5 omsette teori til praksis. Prosjektet gir konkret kunnskap om nye driftsmodeller, kostnader og barrierer knyttet til overgangen til gr\u00f8nne drivstoff.<\/p>\n

Det som virkelig gj\u00f8r en forskjell, er at l\u00f8sningene testes p\u00e5 ekte fiskefart\u00f8y. Den praktiske erfaringen gj\u00f8r nye muligheter synlige og troverdige for hele sektoren.<\/p>\n

SEAGLOW ser ogs\u00e5 n\u00e6rmere p\u00e5 \u00f8konomien - b\u00e5de for oppgradering av eksisterende fart\u00f8y, som ofte er uforholdsmessig dyrt, og for nybyggprogrammer, der det gr\u00f8nne skiftet kan integreres mer effektivt. Dette bidrar til \u00e5 sikre bedre valuta for pengene ved bruk av st\u00f8tteordninger.<\/p>\n

Til slutt sammenligner prosjektet driftskostnadene for gr\u00f8nne og tradisjonelle fart\u00f8y, noe som er avgj\u00f8rende for beslutningstaking. Uansett om det er snakk om ettermontering eller nybygg, vil medfinansiering gjennom subsidier v\u00e6re avgj\u00f8rende for fl\u00e5tens omstilling. SEAGLOW kan bidra enda mer ved \u00e5 utvide til \u00e5 omfatte flere fart\u00f8y og st\u00f8rre deler av fl\u00e5ten.<\/p>\n

Hvilke fordeler forventer du av l\u00f8sningene som er testet i SEAGLOW?<\/strong><\/p>\n

Vi forventer umiddelbare drivstoffbesparelser p\u00e5 rundt 20-30%, sammen med reduserte CO\u2082-utslipp ved bruk av HVO-diesel.<\/p>\n

Arbeidsmilj\u00f8et vil ogs\u00e5 bli betydelig bedre. Det elektriske hybridsystemet er sv\u00e6rt stilleg\u00e5ende og vil hovedsakelig bli brukt under dekksarbeid, der st\u00f8yniv\u00e5et normalt er h\u00f8yest. Det utgj\u00f8r en stor forskjell for fiskerne om bord.<\/p>\n

P\u00e5 lengre sikt vil gr\u00f8nnere og CO\u2082-styrte fangstmetoder ogs\u00e5 kunne ha en positiv innvirkning p\u00e5 avregningsprisene for fangsten. \u00d8konomisk sett forventer vi imidlertid ikke store besparelser totalt sett, siden HVO-diesel fortsatt er betydelig dyrere enn tradisjonell marin diesel.<\/p>\n

Hva b\u00f8r SEAGLOW fokusere p\u00e5 i fremtiden?<\/strong><\/p>\n

SEAGLOW b\u00f8r fortsatt ha stort fokus p\u00e5 praktisk erfaring og p\u00e5 de private fart\u00f8yene og akt\u00f8rene som deltar i prosjektet - ogs\u00e5 i et \u00f8konomisk perspektiv. Det er fortsatt mange ukjente faktorer og barrierer, og det er de involverte fart\u00f8yene som b\u00e6rer den st\u00f8rste risikoen, b\u00e5de \u00f8konomisk og operasjonelt.<\/p>\n

St\u00f8rre fysiske inngrep p\u00e5 fart\u00f8y kan f\u00f8re til tapt fisketid og avskrivninger. Disse tapene kan v\u00e6re betydelige og kan ikke alltid hentes inn igjen senere. Derfor trenger fiskerne garantier, sikkerhetsstillelse eller lignende garantier n\u00e5r de deltar i slike prosjekter.<\/p>\n

Tilgangen p\u00e5 drivstoff er en annen viktig barriere. For eksempel er produksjonskapasiteten for gr\u00f8nn metanol sv\u00e6rt begrenset i Danmark, og ettersp\u00f8rselen er allerede stor.<\/p>\n

Hybridelektriske l\u00f8sninger, som de i SEAGLOW, er sv\u00e6rt lovende - men hovedsakelig for mindre fart\u00f8yer med korte fisketurer. St\u00f8rre fart\u00f8yer kan etter hvert basere seg p\u00e5 metanol eller ammoniakk, men det krever infrastruktur, drivstofftilgang, st\u00f8rre ombygginger av fart\u00f8yene og ekstra oppl\u00e6ring av mannskapet.<\/p>\n

Samtidig er fiskerisektoren relativt liten. Med f\u00e6rre fart\u00f8yer utvikler ikke leverand\u00f8rene produkter spesifikt for fiskeriene. Vi m\u00e5 i stor grad f\u00f8lge l\u00f8sninger som er utviklet for den bredere europeiske industrien og skipsfartssektoren.<\/p>\n

Hvilket budskap \u00f8nsker du \u00e5 sende til beslutningstakere og teknologiutviklere?<\/strong><\/p>\n

Beslutningstakerne m\u00e5 forst\u00e5 at nye drivstoff krever plass - b\u00e5de n\u00e5r det gjelder drivstoffvolum og tankkapasitet. Samtidig utvikles det ikke hybridsystemer og motorer som er skreddersydd spesielt for fiskeriene.<\/p>\n

Dette gj\u00f8r EUs n\u00e5v\u00e6rende fiskeriregulering basert p\u00e5 tonnasje og kW til et stort hinder. Med disse begrensningene er det rett og slett ikke mulig \u00e5 gjennomf\u00f8re en reell gr\u00f8nn omstilling - spesielt ikke for mellomstore (12-24 meter) og store fart\u00f8y over 24 meter. Fremtidige l\u00f8sninger vil uunng\u00e5elig inneb\u00e6re endringer i volum og effekt, og reguleringen m\u00e5 gjenspeile denne virkeligheten.<\/p>\n

Fotokreditter @Seaglow<\/em><\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Allan Vestergaard has spent more than three decades at sea. As owner and skipper of the vessel T 247 Ester, one of the four boats tested within the SEAGLOW project, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1753,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,21,20],"tags":[],"class_list":["post-1744","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-pilot-1-ester-t247","category-seaglow-pilots","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1744"}],"version-history":[{"count":9,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1878,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744\/revisions\/1878"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1753"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}