{"id":2088,"date":"2026-05-01T06:58:44","date_gmt":"2026-05-01T06:58:44","guid":{"rendered":"https:\/\/seaglow.eu\/?p=2088"},"modified":"2026-05-01T07:14:34","modified_gmt":"2026-05-01T07:14:34","slug":"regulatory-and-policy-framework-for-energy-transition-of-fisheries-in-europe","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/regulatory-and-policy-framework-for-energy-transition-of-fisheries-in-europe\/","title":{"rendered":"Reguliavimo ir politikos sistema \u017euvininkyst\u0117s energetikos pertvarkai Europoje"},"content":{"rendered":"<p>Europos \u017evejybos energetin\u0117s pertvarkos vis labiau formuoja klimato, energetikos ir j\u016br\u0173 politikos. \u0160iame kontekste, <a href=\"http:\/\/seaglow.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/D1_1_Executive-Summary.pdf\">SEAGLOW Darbo paketas 1 (DP1) pateikia i\u0161sami\u0105 \u017evejybos, ypa\u010d ma\u017eosios \u017evejybos (SSF), veikian\u010dios Baltijos ir \u0160iaur\u0117s j\u016brose, dekarbonizacij\u0105 reglamentuojan\u010dios reguliavimo, politikos ir \u017eini\u0173 sistemos ap\u017evalg\u0105.<\/a> \u0160is darbas suteikia analitin\u012f pagrind\u0105 v\u0117lesn\u0117ms projekto demonstracijoms ir politikos rekomendacijoms.<\/p>\n<p>Pagrindin\u0117 Pirmojo darbo paketo (WP1) dalis yra per\u017ei\u016br\u0117ti reguliavimo sistemas, daran\u010dias \u012ftak\u0105 \u017evejybos energetinei transformacijai. Tarptautiniu lygmeniu J\u016br\u0173 transporto (IMO) organizacija nustato privalomas taisykles oro tar\u0161ai kontroliuoti pagal MARPOL VI pried\u0105, \u012fskaitant sieros ir azoto oksid\u0173 ribojimus. Tuo pat metu IMO reikalauja prane\u0161ti apie energijos vartojimo efektyvum\u0105 ir anglies dioksido intensyvumo rodiklius, tokius kaip EEDI, EEXI ir CII, kurie daugiausia skirti komercinei laivybai ir \u0161iuo metu paprastai netaikomi \u017evejybos laivams.<\/p>\n<p>Ap\u017evalgoje nustatoma ai\u0161ki politikos tendencija: i\u0161 prad\u017ei\u0173 laivybai sukurtos priemon\u0117s, \u012fskaitant ES apyvartini\u0173 tar\u0161os leidim\u0173 prekybos sistem\u0105, \u201eFuelEU Maritime\u201c ir efektyvumu grind\u017eiamus veiklos rodiklius, palaipsniui ple\u010diamos \u012f ma\u017eesni\u0173 laiv\u0173 kategorijas. Siekiant ES tikslo iki 2050 m. pasiekti klimato neutralum\u0105, tik\u0117tina, kad su energetikos pertvarka susij\u0119 reguliavimo reikalavimai laikui b\u0117gant vis labiau bus taikomi ir \u017evejybiniams laivams. ES lygmeniu Europos giliojo oro susitarimas ir <em>Tinka iki 55<\/em> stiprinti \u0161i\u0105 krypt\u012f. Nors \u017evejybos laivai trumpuoju laikotarpiu vis dar i\u0161 esm\u0117s atleid\u017eiami nuo \u0161i\u0173 reikalavim\u0173, WP1 pabr\u0117\u017eia, kad per ateinan\u010dius de\u0161imtme\u010dius tik\u0117tina didesn\u0117 atitiktis ES klimato tikslams.<\/p>\n<p><strong>\u017duvininkyst\u0117s valdymas ir strukt\u016briniai apribojimai<\/strong><\/p>\n<p>WP1 taip pat nagrin\u0117ja Bendrosios \u017euvininkyst\u0117s politikos (B\u017dP) vaidmen\u012f. Nors B\u017dP n\u0117ra tiesiogiai klimato priemon\u0117, ji daro didel\u0119 \u012ftak\u0105 degal\u0173 s\u0105naudoms ir emisijoms per laivyno paj\u0117gum\u0173 taisykles, pastang\u0173 priskyrim\u0105 ir \u017euvininkyst\u0117s valdymo priemones. Kai kuriais atvejais \u0161ios taisykl\u0117s gali nety\u010dia apriboti dekarbonizacijos sprendim\u0173 diegim\u0105. Pavyzd\u017eiui, bruto tona\u017eo ir instaliuotos galios ribos gali apriboti modifikacijas, kurios reikalauja papildomos vietos ar svorio laive, net jei jos prisid\u0117t\u0173 prie efektyvumo ar saugumo pagerinimo.<\/p>\n<p><strong>Mokslin\u0117 ap\u017evalga ir sprendimo keliai<\/strong><\/p>\n<p>Be to, kad reglamentuot\u0173, 1 darbo paketas integruoja sisteming\u0105 mokslin\u0117s literat\u016bros ap\u017evalg\u0105 ir tiesiogin\u012f bendravim\u0105 su \u017evejais. Buvo per\u017ei\u016br\u0117ta daugiau nei 600 studij\u0173, o analizei buvo atrinktos tos, kurios tiesiogiai susijusios su \u017evejybos laivais ir dekarbonizacija. U\u017euot sutelkus d\u0117mes\u012f \u012f atskiras technologijas, ap\u017evalgoje sprendimai suskirstomi \u012f pla\u010dius kelius, atspindin\u010dius, kaip realiai gali b\u016bti pasiekta emisij\u0173 ma\u017einimo.<\/p>\n<p>Remiantis \u012frodymais, operaciniai pakeitimai, grind\u017eiami energijos ir degal\u0173 s\u0105naud\u0173 steb\u0117jimu, yra labiausiai nedelsiant pritaikomi variantai, da\u017enai u\u017etikrinantys didel\u012f degal\u0173 taupym\u0105, reikalaujantys palyginti nedideli\u0173 investicij\u0173. Transformacini\u0173 sprendim\u0173, \u012fskaitant ma\u017eai tar\u0161ius degalus ir pa\u017eangias varom\u0105sias sistemas, potencialas yra akivaizdus, ta\u010diau vis dar ribojamas d\u0117l infrastrukt\u016bros prieinamumo, saugumo klausim\u0173 ir vietos laive poreiki\u0173, ypa\u010d svarbu ma\u017eesniems laivams.<\/p>\n<p><strong>\u012e\u017evalgos i\u0161 \u017evej\u0173<\/strong><\/p>\n<p>\u0160iuos atradimus papildo 13 Europos \u0161ali\u0173 \u017evej\u0173 seminarai. \u017dvejai nuolat akcentavo praktinius apribojimus, daran\u010dius \u012ftak\u0105 investiciniams sprendimams, \u012fskaitant ribot\u0105 kapitalo prieinamum\u0105, sen\u0117jan\u010dius laivynus, su naujaisiais degalais susijusias saugos problemas ir neapibr\u0117\u017etum\u0105, kaip b\u016bsimi klimato reguliavimai bus taikomi ma\u017eiesiems laivams. Tuo pa\u010diu metu jie pabr\u0117\u017e\u0117, kad smulkiosios \u017evejybos laivai jau turi palyginti ma\u017e\u0105 anglies dvideginio p\u0117dsak\u0105, palyginti su pramoniniais laivynais, ir tai sudaro galimyb\u0119 sustiprinti j\u0173, kaip darnios \u017euvininkyst\u0117s produkt\u0173 gamintoj\u0173, vaidmen\u012f.<\/p>\n<p><strong>Finansavimo galimyb\u0117s ir apribojimai<\/strong><\/p>\n<p>WP1 ap\u017evelgia ES finansavimo priemones, susijusias su \u017evejybos energetikos pertvarka, \u012fskaitant EMFAF, \u201eHorizon Europe\u201c, \u201eInterreg\u201c programas ir Inovacij\u0173 fond\u0105. Nors \u0161ios priemon\u0117s suteikia dideli\u0173 galimybi\u0173, jos da\u017enai sunkiai atitinka atskir\u0173 laiv\u0173 savinink\u0173 poreikius. Administracinis sud\u0117tingumas, minimalus projekt\u0173 dydis ir bendro finansavimo reikalavimai riboja prieinamum\u0105 smulkiesiems operatoriams, tod\u0117l kolektyviniai ar projekt\u0173 pagrindu vykdomi metodai yra prieinamesni nei investicijos \u012f atskirus laivus.<\/p>\n<p><strong>Linkin linkimas pereiti<\/strong><\/p>\n<p>Reguliuojamosios analiz\u0117s, mokslini\u0173 \u012frodymais ir suinteresuot\u0173j\u0173 \u0161ali\u0173 ind\u0117lio sintez\u0117 leid\u017eia padaryti ai\u0161ki\u0105 i\u0161vad\u0105: viena priemon\u0117 negali u\u017etikrinti visi\u0161ko \u017evejybos dekarbonizacijos. Trumpalaik\u0117 pa\u017eanga tik\u0117tina d\u0117l veiklos tobulinimo, valdymo priemoni\u0173 ir nebrangi\u0173 technini\u0173 pakeitim\u0173, o labiau transformatyviems sprendimams reikia ilgesni\u0173 laikotarpi\u0173, reguliavimo pritaikymo ir infrastrukt\u016bros pl\u0117tros.<\/p>\n<p>Taigi, 1 darbo paketas daro i\u0161vad\u0105, kad \u017euvininkyst\u0117s energetin\u0117s pertvarkos turi b\u016bti imamasi kaip sisteminio proceso, integruojant politik\u0105, technologijas, finansavim\u0105 ir geb\u0117jim\u0173 stiprinim\u0105, ir \u012fsi\u0161aknijant \u017evej\u0173 veiklos realyb\u0117je.<\/p>\n<p>Europos ma\u017eosios \u017evejybos sektorius u\u017eima ypating\u0105 viet\u0105 energetin\u0117je pertvarkoje, derindamas santykinai ma\u017e\u0105 anglies dvideginio p\u0117dsak\u0105 su strukt\u016briniais ir reguliavimo apribojimais. SEAGLOW 1 darbo paketas (WP1) parodo, kad pripa\u017einti \u0161i\u0105 dvilyp\u0119 pad\u0117t\u012f yra b\u016btina kuriant veiksming\u0105 ir teising\u0105 politik\u0105. Energetin\u0117 pertvarka, toli gra\u017eu ne kelianti gr\u0117sm\u0119, atveria galimybi\u0173 modernizuoti laivynus, pagerinti efektyvum\u0105 ir sustiprinti pakran\u010di\u0173 bendruomeni\u0173 atsparum\u0105, jei tik ambicingi klimato tikslai bus derinami su reguliavimo nuoseklumu, prieinamu finansavimu ir aktyviu \u017evej\u0173 \u012ftraukimu.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The energy transition of European fisheries is increasingly shaped by climate, energy and maritime policies. In this context, SEAGLOW Work Package\u202f1 (WP1) delivers a comprehensive review of the regulatory, policy [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2091,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[4,25,26],"class_list":["post-2088","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-energy","tag-policy","tag-small-scale-fisheries","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2088","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2088"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2088\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2095,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2088\/revisions\/2095"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2091"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2088"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2088"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2088"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}