{"id":1744,"date":"2026-02-10T10:51:56","date_gmt":"2026-02-10T10:51:56","guid":{"rendered":"https:\/\/seaglow.eu\/?p=1744"},"modified":"2026-02-16T12:31:30","modified_gmt":"2026-02-16T12:31:30","slug":"a-conversation-with-allan-vestergaard-fisherman-and-vessel-owner-bringing-hybrid-solutions-into-everyday-fishing-with-seaglow","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/a-conversation-with-allan-vestergaard-fisherman-and-vessel-owner-bringing-hybrid-solutions-into-everyday-fishing-with-seaglow\/","title":{"rendered":"Pokalbis su Allan Vestergaard, \u017eveju ir laivo savininku: hibridini\u0173 sprendim\u0173 diegimas kasdien\u0117je \u017evejyboje su SEAGLOW"},"content":{"rendered":"

Allanas Vestergaardas daugiau nei tris de\u0161imtme\u010dius praleido j\u016broje. Jis yra laivo T 247 Ester, vieno i\u0161 keturi\u0173 SEAGLOW projekte i\u0161bandyt\u0173 laiv\u0173, savininkas ir kapitonas.<\/em><\/p>\n

\"T 247 Ester\" yra 10 metr\u0173 ilgio vienvietis \u017evejybos laivas, plaukiojantis i\u0161 Hanstholmo (Danija) ir vykdantis vienadienius reisus \u0160iaur\u0117s j\u016broje. Kiekvienam reisui sunaudojama apie 100 litr\u0173 j\u016brinio gazolio, o variklis per metus dirba apie 1700 valand\u0173. Atsi\u017evelgdama \u012f tok\u012f veiklos profil\u012f, SEAGLOW pasirinko \"Ester\", kad i\u0161bandyt\u0173 lygiagre\u010diai \u012fkraunam\u0105 hibridin\u0119 transmisij\u0105, taip pat papildomas efektyvumo priemones, \u012fskaitant E dang\u0105 be biocid\u0173, degal\u0173 ir eksploatacin\u0119 steb\u0117sen\u0105 bei pagal u\u017esakym\u0105 sukurtus hidroforus. Modernizacij\u0105 numatoma atlikti 2026 m. ruden\u012f, kad b\u016bt\u0173 galima atlikti vertinim\u0105 realiomis \u017evejybos s\u0105lygomis.<\/em><\/p>\n

\u0160iame interviu Allanas dalijasi savo, kaip \u017evejo ir laivo savininko, po\u017ei\u016briu ir pateikia praktin\u012f po\u017ei\u016br\u012f \u012f tai, k\u0105 ekologi\u0161kas per\u0117jimas rei\u0161kia kasdienei veiklai, darbo s\u0105lygoms laive ir ilgalaikiam \u017evejybos sektoriaus tvarumui.<\/em><\/p>\n

Ar galite papasakoti apie savo, kaip \u017evejo, patirt\u012f?<\/strong><\/p>\n

\u017dvejoju nuo 1990 m. \u0160iandien man priklauso ma\u017eas kabliuk\u0173 ir \u017eiaunini\u0173 tinkl\u0173 laivas T 247 Ester<\/em><\/strong>, kurio ilgis - 10 metr\u0173. Daugiausia \u017evejoju menkes ir juodad\u0117mes menkes kabliukais, o lydekas - \u017eiauniniais tinklais.<\/p>\n

Karjeros prad\u017eioje buvau keli\u0173 traleri\u0173 savininkas arba bendrasavininkis, \u012fskaitant HM 468, tris laivus, pavadintus Bona-Fide<\/em>, HM 228 Pondus<\/em>, ir HM 229 Pingo<\/em>. \u0160i patirtis leido man gerai suprasti tiek ma\u017eos, tiek didel\u0117s apimties \u017evejybos operacijas.<\/p>\n

Kaip atrodo tipin\u0117 j\u016bs\u0173 \u017evejybos kelion\u0117?<\/strong><\/p>\n

\"\"Tai priklauso nuo sezono ir \u017evejybos b\u016bdo.<\/p>\n

\u017diem\u0105 \u017evejoju menkes ir juodad\u0117mes menkes \u016bdomis. \u012eprastin\u0117s kelion\u0117s metu reikia u\u017emesti apie 4 000 kabliuk\u0173. Paprastai i\u0161 uosto i\u0161plaukiame apie 4 val. ryto, kad sp\u0117tume u\u017emesti me\u0161keres iki saul\u0117tekio. Ma\u017edaug po valandos pradedame traukti lynus, i\u0161traukti laimik\u012f, valyti j\u012f ir u\u017e\u0161aldyti laive. Kai visos \u016bdos b\u016bna u\u017emestos ir i\u0161trauktos, gr\u012f\u017etame \u012f uost\u0105, paprastai tarp 16:00 ir 18:00 val.<\/p>\n

Pasirengimas yra intensyvus. Dien\u0105 prie\u0161 \u017evejyb\u0105 at\u0161ildomi ir ruo\u0161iami masalai, o po i\u0161krovimo prireikia ma\u017edaug dviej\u0173 piln\u0173 darbo dien\u0173 kabliukams v\u0117l paruo\u0161ti. I\u0161 viso vienai \u017evejybai skiriamos ma\u017edaug keturios darbo dienos.<\/p>\n

Vasar\u0105 lydekas \u017evejoju \u017eiauniniais tinklais. Paprastai naudojame apie 70 tinkl\u0173, kurie u\u017emetami ir i\u0161traukiami t\u0105 pa\u010di\u0105 dien\u0105. Ritmas pana\u0161us - ankstyvas i\u0161plaukimas, tinkl\u0173 statymas ir traukimas, laimikio valymas ir ledavimas, o vakare - i\u0161krovimas. Kit\u0105 ryt\u0105 laimikis parduodamas aukcione. Palyginti su \u017evejyba \u016bdomis, \u017evejybai \u017eiauniniais tinklais reikia ma\u017eiau darbo j\u0117gos krante.<\/p>\n

 <\/p>\n

Kaip \u017evejybos sektorius vertina ekologi\u0161k\u0105 per\u0117jim\u0105 ir alternatyvius degalus?<\/strong><\/p>\n

Sektorius puikiai supranta, kad reikia ie\u0161koti alternatyvi\u0173 degal\u0173. Tai lemia ir pats ekologinis per\u0117jimas, ir laipsni\u0161kas CO\u2082 apmokestinimas \u017euvininkyst\u0117s sektoriuje. \u017dvejai paprastai labai s\u0105moningai r\u016bpinasi gamtos apsauga ir ilgainiui nori tausiai i\u0161gauti i\u0161teklius.<\/p>\n

Vis d\u0117lto \u0161i pramon\u0117s \u0161aka taip pat labai priklauso nuo ekonomini\u0173 realij\u0173. B\u016bsimos kvotos, kvot\u0173 svyravimai, nuolatinis reguliavimas tiek ES, tiek nacionaliniu lygmeniu ir net geopolitiniai \u012fvykiai u\u017e ES rib\u0173 - visa tai turi didel\u0119 \u012ftak\u0105. Kai kuriais laikotarpiais d\u0117l \u0161io spaudimo alternatyviems sprendimams, deja, neteikiama pirmenyb\u0117.<\/p>\n

Kok\u012f vaidmen\u012f SEAGLOW gali atlikti remiant \u017evejybos sektori\u0173?<\/strong><\/p>\n

SEAGLOW atlieka svarb\u0173 vaidmen\u012f, nes teorij\u0105 paver\u010dia praktika. Projektas suteikia konkre\u010di\u0173 \u017eini\u0173 apie naujus veiklos modelius, j\u0173 s\u0105naudas ir kli\u016btis, susijusias su per\u0117jimu prie ekologi\u0161k\u0173 degal\u0173.<\/p>\n

Tikras skirtumas yra tas, kad sprendimai i\u0161bandomi tikruose \u017evejybos laivuose. D\u0117l praktin\u0117s patirties naujos galimyb\u0117s tampa matomos ir patikimos platesniam sektoriui.<\/p>\n

SEAGLOW taip pat atid\u017eiai analizuoja ekonominius aspektus - tiek esam\u0173 laiv\u0173 modernizavimo, kuris da\u017enai yra neproporcingai brangus, tiek nauj\u0173 laiv\u0173 statybos program\u0173, \u012f kurias ekologi\u0161kas per\u0117jimas gali b\u016bti integruotas veiksmingiau, atveju. Tai padeda u\u017etikrinti geresn\u012f kainos ir kokyb\u0117s santyk\u012f naudojant subsidij\u0173 programas.<\/p>\n

Galiausiai projekte lyginamos ekologi\u0161k\u0173 ir tradicini\u0173 laiv\u0173 eksploatavimo s\u0105naudos, o tai labai svarbu priimant sprendimus. Nepriklausomai nuo to, ar kalbame apie modernizavim\u0105, ar apie naujai statomus laivus, laivyno per\u0117jimui bus labai svarbus bendras finansavimas subsidijomis. SEAGLOW gal\u0117t\u0173 prisid\u0117ti dar labiau, jei b\u016bt\u0173 i\u0161pl\u0117sta \u012ftraukiant daugiau laiv\u0173 ir didesnius laivyno segmentus.<\/p>\n

Kokios naudos tikit\u0117s i\u0161 SEAGLOW i\u0161bandyt\u0173 sprendim\u0173?<\/strong><\/p>\n

Tikim\u0117s, kad i\u0161 karto sutaupysime apie 20-30% degal\u0173 ir suma\u017einsime i\u0161metamo CO\u2082 kiek\u012f, kai bus naudojamas HVO dyzelinas.<\/p>\n

Taip pat labai pager\u0117s darbo aplinka. Elektrin\u0117 hibridin\u0117 sistema yra labai tyli ir daugiausia bus naudojama dirbant denyje, kur triuk\u0161mo lygis paprastai b\u016bna did\u017eiausias. Tai labai svarbu laive esantiems \u017evejams.<\/p>\n

Ilgainiui ekologi\u0161kesni ir CO\u2082 kontroliuojami \u017evejybos metodai taip pat gal\u0117t\u0173 tur\u0117ti teigiam\u0105 poveik\u012f atsiskaitymo u\u017e laimik\u012f kainoms. Ta\u010diau ekonominiu po\u017ei\u016briu dideli\u0173 bendr\u0173 sutaupym\u0173 nesitikime, nes HVO dyzelinas vis dar yra gerokai brangesnis u\u017e tradicin\u012f j\u016brin\u012f dyzelin\u0105.<\/p>\n

\u012e k\u0105 SEAGLOW tur\u0117t\u0173 sutelkti d\u0117mes\u012f ateityje?<\/strong><\/p>\n

SEAGLOW tur\u0117t\u0173 ir toliau daug d\u0117mesio skirti praktinei patir\u010diai ir projekte dalyvaujantiems privatiems laivams bei subjektams - taip pat ir finansiniu po\u017ei\u016briu. Vis dar yra daug ne\u017einom\u0173j\u0173 ir kli\u016b\u010di\u0173, o dalyvaujantiems laivams tenka did\u017eiausia ekonomin\u0117 ir eksploatacin\u0117 rizika.<\/p>\n

D\u0117l dideli\u0173 fizini\u0173 intervencij\u0173 \u012f laivus gali b\u016bti prarastas \u017evejybos laikas ir nuvert\u0117ti laivai. \u0160ie nuostoliai gali b\u016bti dideli ir ne visada gali b\u016bti atlyginti v\u0117liau. Tod\u0117l \u017evejams, dalyvaujantiems tokiuose projektuose, reikalingos garantijos, u\u017estatas ar pana\u0161ios apsaugos priemon\u0117s.<\/p>\n

Dar viena svarbi kli\u016btis - degal\u0173 prieinamumas. Pavyzd\u017eiui, \u017ealiojo metanolio gamybos paj\u0117gumai Danijoje \u0161iuo metu yra labai riboti, o jo paklausa jau yra didel\u0117.<\/p>\n

Hibridiniai elektriniai sprendimai, tokie kaip SEAGLOW, yra labai perspektyv\u016bs, ta\u010diau daugiausia skirti ma\u017eesniems laivams, kurie vykdo trumpas \u017evejybos keliones. Didesniuose laivuose ilgainiui gali b\u016bti naudojamas metanolis arba amoniakas, ta\u010diau tam reikia infrastrukt\u016bros, degal\u0173 prieinamumo, dideli\u0173 laiv\u0173 pertvarkym\u0173 ir papildomo \u012fgulos mokymo.<\/p>\n

Tuo pat metu \u017evejybos sektorius yra palyginti nedidelis. Kadangi laiv\u0173 yra ma\u017eiau, tiek\u0117jai nekuria specialiai \u017euvininkystei skirt\u0173 produkt\u0173. I\u0161 esm\u0117s tur\u0117sime vadovautis sprendimais, sukurtais platesniems Europos pramon\u0117s ir laivybos sektoriams.<\/p>\n

Koki\u0105 \u017eini\u0105 nor\u0117tum\u0117te perduoti politikos formuotojams ir technologij\u0173 k\u016br\u0117jams?<\/strong><\/p>\n

Sprendimus priimantys asmenys turi suprasti, kad naujiems degalams reikia vietos - tiek degal\u0173 kiekiui, tiek bako talpai. Tuo pat metu n\u0117ra kuriamos hibridin\u0117s sistemos ir specialiai \u017euvininkystei pritaikyti varikliai.<\/p>\n

D\u0117l to dabartinis ES \u017evejybos reglamentas, pagr\u012fstas tona\u017eu ir kW, yra didel\u0117 kli\u016btis. Esant tokiems apribojimams, tiesiog ne\u012fmanoma \u012fgyvendinti tikro ekologi\u0161ko per\u0117jimo, ypa\u010d vidutinio dyd\u017eio (12-24 metr\u0173) ir didesniems nei 24 metr\u0173 laivams. Ateities sprendimai nei\u0161vengiamai bus susij\u0119 su t\u016brio ir galios poky\u010diais, o reguliavimas turi atspind\u0117ti \u0161i\u0105 realyb\u0119.<\/p>\n

Nuotrauk\u0173 kreditai @Seaglow<\/em><\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Allan Vestergaard has spent more than three decades at sea. As owner and skipper of the vessel T 247 Ester, one of the four boats tested within the SEAGLOW project, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1753,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,21,20],"tags":[],"class_list":["post-1744","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-pilot-1-ester-t247","category-seaglow-pilots","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1744"}],"version-history":[{"count":9,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1878,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744\/revisions\/1878"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1753"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}