{"id":1744,"date":"2026-02-10T10:51:56","date_gmt":"2026-02-10T10:51:56","guid":{"rendered":"https:\/\/seaglow.eu\/?p=1744"},"modified":"2026-02-16T12:31:30","modified_gmt":"2026-02-16T12:31:30","slug":"a-conversation-with-allan-vestergaard-fisherman-and-vessel-owner-bringing-hybrid-solutions-into-everyday-fishing-with-seaglow","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/seaglow.eu\/et\/a-conversation-with-allan-vestergaard-fisherman-and-vessel-owner-bringing-hybrid-solutions-into-everyday-fishing-with-seaglow\/","title":{"rendered":"Vestlus Allan Vestergaardiga, kaluri ja laevaomanikuga: h\u00fcbriidlahenduste toomine SEAGLOWga igap\u00e4evasesse kalap\u00fc\u00fcki"},"content":{"rendered":"

Allan Vestergaard on veetnud merel rohkem kui kolm aastak\u00fcmmet. Kuna Allan on \u00fche SEAGLOW-projekti raames katsetatud neljast laevast, laeva T 247 Ester omanik ja kapten, toob ta kaasa p\u00f5hjaliku praktilise kogemuse v\u00e4ikesemahulisest kalap\u00fc\u00fcgist.<\/em><\/p>\n

T 247 Ester on 10-meetrine \u00fche k\u00e4ega kalalaev, mis tegutseb Hanstholmist (Taani) \u00fchep\u00e4evaseid p\u00fc\u00fcgireise P\u00f5hjamerel. Iga reisi kohta kulub umbes 100 liitrit gaasi\u00f5li, kusjuures mootor t\u00f6\u00f6tab umbes 1700 tundi aastas. Sellise t\u00f6\u00f6profiili alusel valis SEAGLOW Esteri, et katsetada paralleelset h\u00fcbriidajamit, millele lisanduvad t\u00e4iendavad t\u00f5hususmeetmed, sealhulgas biotsiidivaba E-kate, k\u00fctuse ja t\u00f6\u00f6 j\u00e4lgimine ning spetsiaalselt projekteeritud h\u00fcdrofoorid. Moderniseerimine on ette n\u00e4htud 2026. aasta s\u00fcgiseks, mis v\u00f5imaldab hindamist tegelikes kalap\u00fc\u00fcgi tingimustes.<\/em><\/p>\n

Selles intervjuus jagab Allan oma vaatenurka nii kaluri kui ka laevaomanikuna, pakkudes praktilist \u00fclevaadet sellest, mida t\u00e4hendab keskkonnahoidlikuks muutumine igap\u00e4evaste toimingute, t\u00f6\u00f6tingimuste ja kalandussektori pikaajalise j\u00e4tkusuutlikkuse jaoks.<\/em><\/p>\n

Kas te r\u00e4\u00e4giksite meile natuke oma taustast kalameheks?<\/strong><\/p>\n

Olen kalastanud alates 1990. aastast. T\u00e4na oman ja juhin v\u00e4ikest konksu ja nakkev\u00f5rku kasutavat laeva. T 247 Ester<\/em><\/strong>, mis on 10 meetrit pikk. Peamiselt p\u00fc\u00fcan turska ja kiltturska konksudega ning merluusi nakkev\u00f5rkudega.<\/p>\n

Varasemalt olin ma mitme traaleri omanik v\u00f5i kaasomanik, sealhulgas HM 468, kolme laeva nimega Bona-Fide<\/em>, HM 228 Pondus<\/em>, ja HM 229 Pingo<\/em>. Need kogemused andsid mulle hea arusaamise nii v\u00e4ikesemahulistest kui ka suurematest kalap\u00fc\u00fcgioperatsioonidest.<\/p>\n

Milline n\u00e4eb teie jaoks v\u00e4lja t\u00fc\u00fcpiline p\u00fc\u00fcgireis?<\/strong><\/p>\n

\"\"See s\u00f5ltub hooajast ja p\u00fc\u00fcgimeetodist.<\/p>\n

Talvel p\u00fc\u00fcan turska ja kiltturska \u00f5ngejadadega. T\u00fc\u00fcpiline p\u00fc\u00fcgireis h\u00f5lmab umbes 4000 konksu, mis tuleb s\u00f6\u00f6ta. Tavaliselt lahkume sadamast umbes kell 4:00 hommikul, et saaksime \u00f5ngejadad enne p\u00e4ikeset\u00f5usu v\u00e4lja panna. Umbes tund aega hiljem hakkame \u00f5ngejooni v\u00e4lja t\u00f5mbama, saaki v\u00e4lja v\u00f5tma, puhastama ja pardal j\u00e4\u00e4tuma. Kui k\u00f5ik \u00f5ngejadad on seatud ja \u00fcles t\u00f5mmatud, p\u00f6\u00f6rdume sadamasse tagasi, tavaliselt kella 16:00 ja 18:00 vahel.<\/p>\n

Ettevalmistus on ulatuslik. P\u00fc\u00fcgieelne p\u00e4ev kulub s\u00f6\u00f6da sulatamisele ja ettevalmistamisele ning p\u00e4rast lossimist kulub umbes kaks t\u00e4ispikka t\u00f6\u00f6p\u00e4eva, et konksud uuesti ette valmistada. Kokku kulub \u00fchele p\u00fc\u00fcgireisile umbes neli t\u00f6\u00f6p\u00e4eva.<\/p>\n

Suvel p\u00fc\u00fcan merluusi nakkev\u00f5rkudega. Tavaliselt kasutame umbes 70 v\u00f5rku, mis pannakse ja t\u00f5mmatakse v\u00e4lja samal p\u00e4eval. R\u00fctm on sarnane - varajane v\u00e4ljas\u00f5it, v\u00f5rkude paigaldamine ja t\u00f5mbamine, saagi puhastamine ja j\u00e4\u00e4tamine ning \u00f5htul lossimine. Saak m\u00fc\u00fcakse j\u00e4rgmisel hommikul oksjonil. V\u00f5rreldes \u00f5ngejadap\u00fc\u00fcgiga n\u00f5uab nakkev\u00f5rgup\u00fc\u00fck v\u00e4hem t\u00f6\u00f6j\u00f5udu maismaal.<\/p>\n

 <\/p>\n

Kuidas suhtub kalandussektor rohelisse \u00fcleminekusse ja alternatiivsetesse k\u00fctustesse?<\/strong><\/p>\n

Sektor on v\u00e4ga teadlik vajadusest leida alternatiivseid k\u00fctuseid. Seda tingib nii keskkonnahoidlik \u00fcleminek ise kui ka CO\u2082 maksustamise j\u00e4rkj\u00e4rguline kehtestamine kalanduses. Kalurid on \u00fcldiselt v\u00e4ga teadlikud looduskaitsest ja soovivad ressursse pikaajaliselt j\u00e4tkusuutlikult p\u00fc\u00fcda.<\/p>\n

See t\u00e4hendab, et t\u00f6\u00f6stusharu s\u00f5ltub suurel m\u00e4\u00e4ral ka majanduslikust olukorrast. Tulevased kvoodid, kvootide k\u00f5ikumine, pidev reguleerimine nii ELi kui ka riiklikul tasandil ja isegi geopoliitilised arengud v\u00e4ljaspool ELi m\u00f5jutavad tugevalt. M\u00f5nel perioodil t\u00e4hendab see surve, et alternatiivsed lahendused on kahjuks ebaprioriteediks.<\/p>\n

Millist rolli saab SEAGLOW m\u00e4ngida kalandussektori toetamisel?<\/strong><\/p>\n

SEAGLOW m\u00e4ngib olulist rolli, muutes teooria praktikaks. Projekt pakub konkreetseid teadmisi uute toimimismudelite, nende kulude ja keskkonnahoidlikele k\u00fctustele \u00fcleminekuga seotud takistuste kohta.<\/p>\n

T\u00f5eline erinevus seisneb selles, et lahendusi katsetatakse reaalsetel kalalaevadel. See praktiline kogemus muudab uued v\u00f5imalused n\u00e4htavaks ja usaldusv\u00e4\u00e4rseks laiemale sektorile.<\/p>\n

SEAGLOW uurib p\u00f5hjalikult ka majanduslikke aspekte - nii olemasolevate laevade moderniseerimisel, mis on sageli ebaproportsionaalselt kallis, kui ka uusehitusprogrammide puhul, kus keskkonnas\u00e4\u00e4stlikku \u00fcleminekut saab t\u00f5husamalt integreerida. See aitab tagada parema hinna ja kvaliteedi suhte toetusskeemide kasutamisel.<\/p>\n

L\u00f5puks v\u00f5rreldakse projektis keskkonnahoidlike ja traditsiooniliste laevade tegevuskulusid, mis on otsuste tegemisel v\u00e4ga oluline. S\u00f5ltumata sellest, kas me r\u00e4\u00e4gime moderniseerimisest v\u00f5i uusehitistest, on toetuste kaudu kaasrahastamine laevastiku \u00fcleminekuks h\u00e4davajalik. SEAGLOW v\u00f5iks anda veelgi suurema panuse, kui seda laiendataks, et h\u00f5lmata rohkem laevu ja laevastiku suuremaid segmente.<\/p>\n

Millist kasu ootate SEAGLOWs katsetatud lahendustest?<\/strong><\/p>\n

Ootame, et HVO-diislik\u00fctuse kasutamisel v\u00e4heneb kohe k\u00fctusekulu umbes 20-30% ja CO\u2082-heitkogused.<\/p>\n

Ka t\u00f6\u00f6keskkond paraneb oluliselt. Elektriline h\u00fcbriids\u00fcsteem on v\u00e4ga vaikne ja seda kasutatakse peamiselt teki t\u00f6\u00f6de ajal, kus m\u00fcratase on tavaliselt k\u00f5ige k\u00f5rgem. See on suur erinevus pardal olevate kalurite jaoks.<\/p>\n

Pikemas perspektiivis v\u00f5ivad keskkonnahoidlikumad ja CO\u2082-kontrolli all olevad p\u00fc\u00fcgimeetodid avaldada positiivset m\u00f5ju ka saagi arveldushindadele. Majanduslikult ei ole siiski oodata \u00fcldist suurt kokkuhoidu, sest HVO-diisel on endiselt oluliselt kallim kui traditsiooniline merediisel.<\/p>\n

Millele peaks SEAGLOW tulevikus keskenduma?<\/strong><\/p>\n

SEAGLOW peaks j\u00e4tkuvalt keskenduma tugevalt praktilistele kogemustele ning projektis osalevatele eralaevadele ja osalejatele - ka rahalisest vaatenurgast. On veel palju tundmatuid asjaolusid ja takistusi ning kaasatud laevad kannavad nii majanduslikult kui ka operatiivselt k\u00f5ige suuremat riski.<\/p>\n

Suuremad f\u00fc\u00fcsilised sekkumised laevadele v\u00f5ivad p\u00f5hjustada p\u00fc\u00fcgiaja kaotust ja amortisatsiooni. Need kahjud v\u00f5ivad olla m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rsed ja neid ei ole alati v\u00f5imalik hiljem korvata. Seep\u00e4rast vajavad kalurid sellistes projektides osalemisel garantiisid, tagatisi v\u00f5i muid sarnaseid kaitsemeetmeid.<\/p>\n

Teine oluline takistus on k\u00fctuse k\u00e4ttesaadavus. N\u00e4iteks rohelise metanooli tootmisv\u00f5imsus on Taanis praegu v\u00e4ga piiratud ja selle n\u00f5udlus on juba praegu suur.<\/p>\n

H\u00fcbriidelektrilahendused, nagu SEAGLOW, on v\u00e4ga paljut\u00f5otavad, kuid peamiselt v\u00e4iksemate laevade jaoks, mis teevad l\u00fchikesi p\u00fc\u00fcgireise. Suuremad laevad v\u00f5ivad l\u00f5puks toetuda metanoolile v\u00f5i ammoniaagile, kuid see n\u00f5uab infrastruktuuri, k\u00fctuse k\u00e4ttesaadavust, suuri laevade \u00fcmberehitusi ja meeskonna t\u00e4iendavat v\u00e4lja\u00f5pet.<\/p>\n

Samal ajal on kalandussektor suhteliselt v\u00e4ike. Kuna laevu on v\u00e4hem, ei arenda tarnijad spetsiaalselt kalanduse jaoks m\u00f5eldud tooteid. Peame suures osas j\u00e4rgima lahendusi, mis on v\u00e4lja t\u00f6\u00f6tatud laiemale Euroopa t\u00f6\u00f6stusele ja laevandussektorile.<\/p>\n

Millise s\u00f5numi soovite saata poliitikakujundajatele ja tehnoloogiaarendajatele?<\/strong><\/p>\n

Otsustajad peavad m\u00f5istma, et uued k\u00fctused n\u00f5uavad ruumi - nii k\u00fctuse mahu kui ka mahuti jaoks. Samal ajal ei arendata h\u00fcbriids\u00fcsteeme ja spetsiaalselt kalanduse jaoks kohandatud mootoreid.<\/p>\n

See muudab ELi praeguse tonnaa\u017eil ja kilovattidel p\u00f5hineva kalandusm\u00e4\u00e4ruse suureks takistuseks. Nende piirangute t\u00f5ttu ei ole lihtsalt v\u00f5imalik viia l\u00e4bi t\u00f5elist keskkonnas\u00e4\u00e4stlikku \u00fcleminekut - eriti keskmise suurusega (12-24 meetrit) ja \u00fcle 24 meetri pikkuste laevade puhul. Tulevased lahendused h\u00f5lmavad paratamatult muudatusi mahus ja v\u00f5imsuses ning m\u00e4\u00e4rus peab seda tegelikkust kajastama.<\/p>\n

Fotokrediit @Seaglow<\/em><\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Allan Vestergaard has spent more than three decades at sea. As owner and skipper of the vessel T 247 Ester, one of the four boats tested within the SEAGLOW project, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1753,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,21,20],"tags":[],"class_list":["post-1744","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","category-pilot-1-ester-t247","category-seaglow-pilots","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1744"}],"version-history":[{"count":9,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1878,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744\/revisions\/1878"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1753"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}