{"id":2088,"date":"2026-05-01T06:58:44","date_gmt":"2026-05-01T06:58:44","guid":{"rendered":"https:\/\/seaglow.eu\/?p=2088"},"modified":"2026-05-01T07:14:34","modified_gmt":"2026-05-01T07:14:34","slug":"regulatory-and-policy-framework-for-energy-transition-of-fisheries-in-europe","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/seaglow.eu\/de\/regulatory-and-policy-framework-for-energy-transition-of-fisheries-in-europe\/","title":{"rendered":"Regulatorischer und politischer Rahmen f\u00fcr die Energiewende der Fischerei in Europa"},"content":{"rendered":"

Die Energiewende im europ\u00e4ischen Fischereisektor wird zunehmend durch die Klima-, Energie- und maritime Politik gepr\u00e4gt. In diesem Zusammenhang, SEAGLOW Arbeitspaket 1 (WP1) liefert eine umfassende \u00dcberpr\u00fcfung des regulatorischen, politischen und Wissensrahmens, der die Dekarbonisierung der Fischerei leitet, mit besonderem Schwerpunkt auf kleinen Fischereien (SSF), die in der Ostsee und der Nordsee t\u00e4tig sind.<\/a> Diese Arbeit liefert die analytische Grundlage f\u00fcr die nachfolgenden Demonstrationen und politischen Empfehlungen des Projekts.<\/p>\n

Ein zentraler Bestandteil von WP1 ist die \u00dcberpr\u00fcfung der regulatorischen Rahmenbedingungen, die die Energiewende in der Fischerei beeinflussen. Auf internationaler Ebene legt die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) verbindliche Regeln zur Kontrolle der Luftverschmutzung durch MARPOL-Anhang VI fest, einschlie\u00dflich Grenzwerten f\u00fcr Schwefel- und Stickoxide. Parallel dazu fordert die IMO die Berichterstattung \u00fcber Energieeffizienz und Kohlenstoffintensit\u00e4tsindikatoren wie EEDI, EEXI und CII, die haupts\u00e4chlich f\u00fcr die Handelsschifffahrt konzipiert sind und derzeit im Allgemeinen nicht f\u00fcr Fischereifahrzeuge gelten.<\/p>\n

Die \u00dcberpr\u00fcfung identifiziert einen klaren politischen Trend: f\u00fcr die Handelsschifffahrt entwickelte Instrumente, einschlie\u00dflich des EU-Emissionshandelssystems, FuelEU Maritime und leistungsbasierter Effizienzindikatoren, werden allm\u00e4hlich auf kleinere Schiffskategorien ausgeweitet. Im Einklang mit dem Ziel der EU, bis 2050 Klimaneutralit\u00e4t zu erreichen, wird erwartet, dass sich energie transitionsbezogene regulatorische Anforderungen im Laufe der Zeit zunehmend auf Fischereifahrzeuge ausdehnen werden. Auf EU-Ebene sind der Europ\u00e4ische Gr\u00fcne Deal und die Fit f\u00fcr 55<\/em> best\u00e4rken Sie diese Richtung. Obwohl Fischereifahrzeuge kurzfristig weitgehend ausgenommen bleiben, hebt WP1 hervor, dass die Angleichung an die Klimaziele der EU in den kommenden Jahrzehnten wahrscheinlich zunehmen wird.<\/p>\n

Fischereimanagement und strukturelle Einschr\u00e4nkungen<\/strong><\/p>\n

WP1 untersucht auch die Rolle der Gemeinsamen Fischereipolitik (GVP). Obwohl die GVP kein explizites Klimainstrument ist, beeinflusst sie den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen durch Regelungen zur Flottengr\u00f6\u00dfe, zur Zuteilung von Fangkapazit\u00e4ten und durch Fischereimanagementma\u00dfnahmen stark. In einigen F\u00e4llen k\u00f6nnen diese Regelungen unbeabsichtigt die Einf\u00fchrung von Dekarbonisierungsl\u00f6sungen einschr\u00e4nken. Beispielsweise k\u00f6nnen Kapazit\u00e4tsgrenzen, die auf Bruttoraumgehalt und installierter Leistung basieren, Modifikationen einschr\u00e4nken, die zus\u00e4tzlichen Platz oder Gewicht an Bord erfordern, selbst wenn diese zu Effizienz- oder Sicherheitsverbesserungen beitragen w\u00fcrden.<\/p>\n

Wissenschaftliche \u00dcberpr\u00fcfung und L\u00f6sungswege<\/strong><\/p>\n

\u00dcber die Regulierung hinaus integriert Arbeitspaket 1 eine systematische \u00dcberpr\u00fcfung der wissenschaftlichen Literatur mit direkter Einbindung von Fischern. Mehr als 600 Studien wurden gescreent, wobei diejenigen, die direkt f\u00fcr Fischereifahrzeuge und die Dekarbonisierung relevant sind, zur Analyse beibehalten wurden. Anstatt sich auf einzelne Technologien zu konzentrieren, gruppiert die \u00dcberpr\u00fcfung L\u00f6sungen in breite Pfade, die widerspiegeln, wie Emissionsminderungen realistisch erreicht werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

\u00dcberall in den Beweisen sind operative \u00c4nderungen, die auf der \u00dcberwachung des Energie- und Kraftstoffverbrauchs basieren, die am schnellsten einsetzbaren Optionen und bieten oft erhebliche Kraftstoffeinsparungen bei relativ geringen Investitionen. Transformativere L\u00f6sungen, einschlie\u00dflich emissionsarmer Kraftstoffe und fortschrittlicher Antriebssysteme, zeigen Potenzial, bleiben aber durch die Verf\u00fcgbarkeit von Infrastruktur, Sicherheitsaspekten und Platzbedarf an Bord eingeschr\u00e4nkt, was insbesondere f\u00fcr kleine Schiffe relevant ist.<\/p>\n

Einblicke von Fischern<\/strong><\/p>\n

Diese Ergebnisse werden durch Workshops mit Fischern aus 13 europ\u00e4ischen L\u00e4ndern erg\u00e4nzt. Die Fischer hoben durchweg praktische Einschr\u00e4nkungen hervor, die Investitionsentscheidungen beeinflussen, darunter der begrenzte Zugang zu Kapital, alternde Flotten, Sicherheitsbedenken im Zusammenhang mit neuartigen Kraftstoffen und die Unsicherheit dar\u00fcber, wie zuk\u00fcnftige Klimaschutzvorschriften f\u00fcr kleine Boote gelten werden. Gleichzeitig betonten sie, dass kleine Fischereiflotten bereits jetzt im Vergleich zu industriellen Flotten mit vergleichbar geringen CO2-Fu\u00dfabdr\u00fccken arbeiten, was die M\u00f6glichkeit er\u00f6ffnet, ihre Rolle bei der nachhaltigen Fischereiproduktion zu st\u00e4rken.<\/p>\n

F\u00f6rderm\u00f6glichkeiten und Einschr\u00e4nkungen<\/strong><\/p>\n

WP1 \u00fcberpr\u00fcft EU-Finanzierungsinstrumente im Zusammenhang mit der Energiewende in der Fischerei, darunter der EMFF, Horizont Europa, die Interreg-Programme und der Innovationsfonds. Obwohl diese Instrumente ein erhebliches Potenzial bieten, sind sie oft kaum auf die Bed\u00fcrfnisse einzelner Bootsbesitzer zugeschnitten. Administrative Komplexit\u00e4t, Mindestprojektgr\u00f6\u00dfen und Kofinanzierungsanforderungen schr\u00e4nken die Zug\u00e4nglichkeit f\u00fcr Kleinbetreiber ein und machen kollektive oder projektbasierte Ans\u00e4tze zug\u00e4nglicher als Investitionen f\u00fcr einzelne Boote.<\/p>\n

Auf dem Weg zu einem koordinierten \u00dcbergang<\/strong><\/p>\n

Die Synthese von regulatorischer Analyse, wissenschaftlichen Beweisen und Input von Stakeholdern f\u00fchrt zu einer klaren Schlussfolgerung: Keine einzelne Ma\u00dfnahme kann zu einer vollst\u00e4ndigen Dekarbonisierung der Fischerei f\u00fchren. Kurzfristige Fortschritte sind am wahrscheinlichsten durch betriebliche Verbesserungen, Managementma\u00dfnahmen und kosteng\u00fcnstige technische \u00c4nderungen zu erzielen, w\u00e4hrend transformativere L\u00f6sungen l\u00e4ngere Zeitrahmen, regulatorische Anpassungen und Infrastrukturentwicklungen erfordern.<\/p>\n

WP1 kommt daher zu dem Schluss, dass die Energiewende der Fischerei als systemischer Prozess angegangen werden muss, der Politik, Technologie, Finanzierung und Kapazit\u00e4tsaufbau integriert und in den operativen Gegebenheiten der Fischer verankert ist.<\/p>\n

Europ\u00e4ische Kleinfischerei nimmt eine besondere Stellung bei der Energiewende ein, da sie relativ geringe CO2-Fu\u00dfabdr\u00fccke mit strukturellen und regulatorischen Beschr\u00e4nkungen kombiniert. WP1 von SEAGLOW zeigt, dass die Ber\u00fccksichtigung dieser Dualit\u00e4t f\u00fcr die Gestaltung wirksamer und fairer Politiken unerl\u00e4sslich ist. Weit davon entfernt, eine Bedrohung darzustellen, bietet die Energiewende eine Chance zur Modernisierung der Flotten, zur Verbesserung der Effizienz und zur St\u00e4rkung der Widerstandsf\u00e4higkeit von K\u00fcstengemeinden, vorausgesetzt, dass die Klimaziele mit regulatorischer Koh\u00e4renz, zug\u00e4nglicher Finanzierung und aktiver Beteiligung der Fischer Hand in Hand gehen.<\/p>\n

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The energy transition of European fisheries is increasingly shaped by climate, energy and maritime policies. In this context, SEAGLOW Work Package\u202f1 (WP1) delivers a comprehensive review of the regulatory, policy […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2091,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[4,25,26],"class_list":["post-2088","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-energy","tag-policy","tag-small-scale-fisheries","has-post-title","has-post-date","has-post-category","has-post-tag","has-post-comment","has-post-author",""],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2088","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2088"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2088\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2095,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2088\/revisions\/2095"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2091"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/seaglow.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2088"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2088"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/seaglow.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2088"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}