<\/p>\n Im Mittelpunkt dieser Arbeit stehen die Baseline-Messungen<\/strong>, die ein detailliertes Bild davon vermitteln, wie jedes Schiff unter realen Bedingungen arbeitet. Anstatt sich auf Annahmen zu verlassen, gehen die Projektteams an Bord und messen den Leistungsbedarf, den Kraftstoff- und Energieverbrauch sowie das allgemeine Betriebsverhalten direkt auf See. Mit spezieller Ausr\u00fcstung zur \u00dcberwachung von Kraftstoffdurchfluss, Motordrehzahl (RPM) und Drehmoment erfassen sie wie sich die Schiffe unter verschiedenen Betriebsbedingungen verhalten.<\/strong><\/p>\n Diese bordseitigen Messungen werden erg\u00e4nzt durch kontinuierliche Betriebsdaten aus dem Von AZTI installiertes Simul-System<\/strong>. Anhand dieser Datens\u00e4tze k\u00f6nnen die Teams detaillierte Analysen des Strom- und Energiebedarfs der einzelnen Schiffe durchf\u00fchren. Unter Anwendung etablierter technischer Methoden entwickeln sie Modelle, die zur Bestimmung des Strombedarfs und der Kraftstoffkapazit\u00e4t dienen, die f\u00fcr k\u00fcnftige Nachr\u00fcstungsl\u00f6sungen im Rahmen von SEAGLOW erforderlich sind.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Parallel dazu werden w\u00e4hrend des normalen Fahrbetriebs Emissionsmessungen durchgef\u00fchrt, um zu verstehen, was jedes Schiff in der Praxis emittiert. Verwendung von Das mobile Labor des DTI<\/strong>, Die Ingenieure messen die wichtigsten Abgase, darunter Stickoxide (NOx), Schwefeloxide (SOx), Kohlenmonoxid (CO) und Kohlendioxid (CO\u2082), sowie die Partikelemissionen. Moderne Messger\u00e4te wie das Testo V350 Marine 2 und der Pegasor MI3 erm\u00f6glichen es, diese Emissionen direkt mit der Motorlast und der Fahrtrichtung des Schiffes unter verschiedenen Bedingungen zu verkn\u00fcpfen und so ein umfassendes Emissionsprofil f\u00fcr jedes Schiff zu erstellen.<\/p>\n Diese Arbeit st\u00fctzt sich nicht nur auf Technologie, sondern auch auf eine enge Zusammenarbeit. Die Schiffseigner spielen eine zentrale Rolle bei den Kampagnen<\/strong>, Sie hei\u00dfen die Teams an Bord willkommen und teilen ihr profundes Wissen \u00fcber den t\u00e4glichen Betrieb. Ihre Erfahrungen werden sowohl bei der Planung und Durchf\u00fchrung der Messungen als auch bei den anschlie\u00dfenden Analysen aktiv ber\u00fccksichtigt und tragen dazu bei, dass die Ergebnisse sowohl genau als auch praxisrelevant sind.<\/p>\n Die letzte Emissionsmesskampagne fand statt am 23. Februar 2026 an Bord des Schiffes Ester<\/em> in Hanstholm, D\u00e4nemark.<\/strong> An einem kalten und nebligen Morgen installierten die Ingenieure Pegasor-Messsonden direkt in der Auspuffanlage, unmittelbar nach dem Motor, um die Emissionen an der Quelle zu erfassen.<\/p>\n Bei relativ ruhiger See wurde das Schiff an f\u00fcnf verschiedenen Belastungspunkten getestet, w\u00e4hrend es in alle vier Himmelsrichtungen fuhr, was insgesamt 20 Messpunkte ergab. Die Abgasemissionen wurden w\u00e4hrend der gesamten Tests direkt aus dem Auspuffrohr entnommen.<\/p>\n Auf dem Bild: Pegasor, Partikelmessger\u00e4te f\u00fcr die Umwelt- und Emissions\u00fcberwachung der Konzentration und Gr\u00f6\u00dfe ultrafeiner Partikel.<\/em><\/p>\n <\/p>\n Trotz der schwierigen Bedingungen war die Kampagne ein Erfolg. Sie lieferte hochwertige Daten, die nun von Ingenieuren des DTI und der unterst\u00fctzt direkt die n\u00e4chste Phase von SEAGLOW<\/strong>: Ausr\u00fcstung der Schiffe mit Nachr\u00fcstl\u00f6sungen, die den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen senken.<\/p>\n Bildnachweis @Seaglow<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Understanding how fishing vessels consume energy and produce emissions is a crucial first step towards reducing their environmental impact. 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