{"id":1744,"date":"2026-02-10T10:51:56","date_gmt":"2026-02-10T10:51:56","guid":{"rendered":"https:\/\/seaglow.eu\/?p=1744"},"modified":"2026-02-16T12:31:30","modified_gmt":"2026-02-16T12:31:30","slug":"a-conversation-with-allan-vestergaard-fisherman-and-vessel-owner-bringing-hybrid-solutions-into-everyday-fishing-with-seaglow","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/seaglow.eu\/de\/a-conversation-with-allan-vestergaard-fisherman-and-vessel-owner-bringing-hybrid-solutions-into-everyday-fishing-with-seaglow\/","title":{"rendered":"Ein Gespr\u00e4ch mit Allan Vestergaard, Fischer und Schiffseigner: Mit SEAGLOW hybride L\u00f6sungen in den Fischereialltag bringen"},"content":{"rendered":"

Allan Vestergaard hat mehr als drei Jahrzehnte auf See verbracht. Als Eigner und Kapit\u00e4n des Schiffes T 247 Ester, eines der vier im Rahmen des SEAGLOW-Projekts getesteten Boote, bringt Allan Vestergaard umfassende praktische Erfahrungen aus der handwerklichen Fischerei mit.<\/em><\/p>\n

T 247 Ester ist ein 10 Meter langes Einhand-Fischereifahrzeug, das von Hanstholm (D\u00e4nemark) aus auf Tagesausfl\u00fcgen in der Nordsee eingesetzt wird. Jede Fahrt verbraucht etwa 100 Liter Marinegas\u00f6l, wobei der Motor etwa 1.700 Stunden pro Jahr l\u00e4uft. Auf der Grundlage dieses Betriebsprofils w\u00e4hlte SEAGLOW Ester aus, um einen Plug-in-Parallelhybrid-Antriebsstrang zu testen, zusammen mit erg\u00e4nzenden Effizienzma\u00dfnahmen wie biozidfreier E-Beschichtung, Kraftstoff- und Betriebs\u00fcberwachung und ma\u00dfgeschneiderten Tragfl\u00fcgeln. Die Nachr\u00fcstung ist f\u00fcr Herbst 2026 vorgesehen, um eine Bewertung unter realen Fischereibedingungen zu erm\u00f6glichen.<\/em><\/p>\n

In diesem Interview schildert Allan seine Sichtweise als Fischer und Schiffseigner und gibt einen praktischen \u00dcberblick dar\u00fcber, was der gr\u00fcne Wandel f\u00fcr den t\u00e4glichen Betrieb, die Arbeitsbedingungen an Bord und die langfristige Nachhaltigkeit des Fischereisektors bedeutet.<\/em><\/p>\n

K\u00f6nnen Sie uns ein wenig \u00fcber Ihren Hintergrund als Fischer erz\u00e4hlen?<\/strong><\/p>\n

Ich fische seit 1990. Heute besitze und betreibe ich das kleine Haken- und Kiemennetzschiff T 247 Ester<\/em><\/strong>, die 10 Meter lang ist. Ich fische haupts\u00e4chlich Kabeljau und Schellfisch mit Haken und Seehecht mit Kiemennetzen.<\/p>\n

In meiner fr\u00fcheren Laufbahn war ich Eigent\u00fcmer oder Miteigent\u00fcmer mehrerer Trawler, darunter HM 468, drei Schiffe namens Bona-Fide<\/em>, HM 228 Pondus<\/em>, und HM 229 Pingo<\/em>. Diese Erfahrungen haben mir ein gutes Verst\u00e4ndnis sowohl f\u00fcr kleine als auch f\u00fcr gro\u00dfe Fischereibetriebe vermittelt.<\/p>\n

Wie sieht ein typischer Angelausflug f\u00fcr Sie aus?<\/strong><\/p>\n

\"\"Das h\u00e4ngt von der Jahreszeit und der Fangmethode ab.<\/p>\n

Im Winter fische ich Kabeljau und Schellfisch mit Langleinen. Auf einer typischen Reise m\u00fcssen etwa 4.000 Haken mit K\u00f6dern versehen werden. Wir verlassen den Hafen in der Regel gegen 4:00 Uhr morgens, damit wir die Leinen vor Sonnenaufgang ausbringen k\u00f6nnen. Etwa eine Stunde sp\u00e4ter beginnen wir mit dem Einholen der Leinen, dem Entfernen des Fangs, dem S\u00e4ubern und dem Vereisen an Bord. Sobald alle Leinen ausgelegt und eingeholt sind, kehren wir in den Hafen zur\u00fcck, normalerweise zwischen 16:00 und 18:00 Uhr.<\/p>\n

Die Vorbereitung ist umfangreich. Am Tag vor dem Angeln werden die K\u00f6der aufgetaut und vorbereitet, und nach dem Anlanden dauert es etwa zwei volle Arbeitstage, um die Haken wieder vorzubereiten. Insgesamt umfasst eine Fangreise etwa vier Arbeitstage.<\/p>\n

Im Sommer fische ich Seehecht mit Kiemennetzen. Wir verwenden in der Regel etwa 70 Netze, die am selben Tag ausgesetzt und eingeholt werden. Der Rhythmus ist \u00e4hnlich: fr\u00fches Auslaufen, Auslegen und Einholen der Netze, S\u00e4ubern und Vereisen des Fangs und Anlanden am Abend. Der Fang wird am n\u00e4chsten Morgen auf einer Auktion verkauft. Im Vergleich zur Langleinenfischerei erfordert die Kiemennetzfischerei weniger Arbeit an Land.<\/p>\n

 <\/p>\n

Wie sieht der Fischereisektor den gr\u00fcnen Wandel und alternative Kraftstoffe?<\/strong><\/p>\n

Der Sektor ist sich der Notwendigkeit, alternative Brennstoffe zu finden, sehr bewusst. Dies wird sowohl durch den gr\u00fcnen Wandel selbst als auch durch die schrittweise Einf\u00fchrung der CO\u2082-Besteuerung in der Fischerei vorangetrieben. Die Fischer sind sich im Allgemeinen des Schutzes der Natur sehr bewusst und wollen die Ressourcen auf lange Sicht nachhaltig ernten.<\/p>\n

Allerdings ist die Branche auch in hohem Ma\u00dfe von den wirtschaftlichen Realit\u00e4ten abh\u00e4ngig. K\u00fcnftige Quoten, Quotenschwankungen, st\u00e4ndige Regulierung auf EU- und nationaler Ebene und sogar geopolitische Entwicklungen au\u00dferhalb der EU haben einen starken Einfluss. In manchen Zeiten f\u00fchrt dieser Druck dazu, dass alternative L\u00f6sungen leider in den Hintergrund gedr\u00e4ngt werden.<\/p>\n

Welche Rolle kann SEAGLOW bei der Unterst\u00fctzung des Fischereisektors spielen?<\/strong><\/p>\n

SEAGLOW spielt eine wichtige Rolle bei der Umsetzung von Theorie in Praxis. Das Projekt liefert konkrete Erkenntnisse \u00fcber neue Betriebsmodelle, ihre Kosten und die mit dem \u00dcbergang zu gr\u00fcnen Kraftstoffen verbundenen Hindernisse.<\/p>\n

Was wirklich einen Unterschied macht, ist, dass die L\u00f6sungen auf echten Fischereifahrzeugen getestet werden. Diese praktische Erfahrung macht neue M\u00f6glichkeiten f\u00fcr den gesamten Sektor sichtbar und glaubw\u00fcrdig.<\/p>\n

SEAGLOW pr\u00fcft auch die Wirtschaftlichkeit - sowohl bei der Nachr\u00fcstung bestehender Schiffe, die oft unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig teuer ist, als auch bei Neubauprogrammen, bei denen der gr\u00fcne Wandel effizienter integriert werden kann. Dies tr\u00e4gt dazu bei, ein besseres Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis bei der Nutzung von Subventionsprogrammen zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Schlie\u00dflich vergleicht das Projekt die Betriebskosten von umweltfreundlichen und herk\u00f6mmlichen Schiffen, was f\u00fcr die Entscheidungsfindung von entscheidender Bedeutung ist. Unabh\u00e4ngig davon, ob wir \u00fcber die Umr\u00fcstung oder den Neubau von Schiffen sprechen, wird die Kofinanzierung durch Subventionen f\u00fcr den \u00dcbergang der Flotte von wesentlicher Bedeutung sein. SEAGLOW k\u00f6nnte einen noch gr\u00f6\u00dferen Beitrag leisten, wenn es auf mehr Schiffe und gr\u00f6\u00dfere Flottensegmente ausgeweitet w\u00fcrde.<\/p>\n

Welche Vorteile versprechen Sie sich von den in SEAGLOW getesteten L\u00f6sungen?<\/strong><\/p>\n

Wir erwarten unmittelbare Kraftstoffeinsparungen von etwa 20-30% sowie geringere CO\u2082-Emissionen beim Betrieb mit HVO-Diesel.<\/p>\n

Auch die Arbeitsumgebung wird sich deutlich verbessern. Das elektrische Hybridsystem ist sehr leise und wird vor allem bei der Arbeit an Deck eingesetzt, wo der L\u00e4rmpegel normalerweise am h\u00f6chsten ist. Das macht einen gro\u00dfen Unterschied f\u00fcr die Fischer an Bord.<\/p>\n

L\u00e4ngerfristig k\u00f6nnten sich umweltfreundlichere und CO\u2082-kontrollierte Fangmethoden auch positiv auf die Abrechnungspreise f\u00fcr den Fang auswirken. Wirtschaftlich gesehen erwarten wir jedoch insgesamt keine gro\u00dfen Einsparungen, da HVO-Diesel immer noch deutlich teurer ist als herk\u00f6mmlicher Schiffsdiesel.<\/p>\n

Worauf sollte sich SEAGLOW in Zukunft konzentrieren?<\/strong><\/p>\n

SEAGLOW sollte sich weiterhin stark auf praktische Erfahrungen und auf die am Projekt beteiligten privaten Schiffe und Akteure konzentrieren - auch in finanzieller Hinsicht. Es gibt noch viele Unbekannte und Hindernisse, und die beteiligten Schiffe tragen das gr\u00f6\u00dfte Risiko, sowohl in wirtschaftlicher als auch in betrieblicher Hinsicht.<\/p>\n

Gr\u00f6\u00dfere physische Eingriffe an Schiffen k\u00f6nnen zu einem Verlust an Fangzeit und Wertminderung f\u00fchren. Diese Verluste k\u00f6nnen erheblich sein und lassen sich sp\u00e4ter nicht immer ausgleichen. Deshalb brauchen die Fischer Garantien, Sicherheiten oder \u00e4hnliche Schutzma\u00dfnahmen, wenn sie sich an solchen Projekten beteiligen.<\/p>\n

Die Verf\u00fcgbarkeit von Kraftstoffen ist ein weiteres zentrales Hindernis. F\u00fcr gr\u00fcnes Methanol beispielsweise gibt es in D\u00e4nemark derzeit nur sehr begrenzte Produktionskapazit\u00e4ten, und es besteht bereits eine hohe Nachfrage.<\/p>\n

Hybridelektrische L\u00f6sungen, wie die von SEAGLOW, sind sehr vielversprechend - allerdings haupts\u00e4chlich f\u00fcr kleinere Schiffe mit kurzen Fangreisen. Gr\u00f6\u00dfere Schiffe k\u00f6nnten eventuell mit Methanol oder Ammoniak betrieben werden, aber das erfordert eine entsprechende Infrastruktur, die Verf\u00fcgbarkeit von Treibstoff, gr\u00f6\u00dfere Schiffsumbauten und eine zus\u00e4tzliche Ausbildung der Besatzung.<\/p>\n

Zugleich ist der Fischereisektor relativ klein. Da es weniger Schiffe gibt, entwickeln die Anbieter keine Produkte speziell f\u00fcr die Fischerei. Wir werden uns weitgehend an L\u00f6sungen orientieren m\u00fcssen, die f\u00fcr die europ\u00e4ische Industrie und Schifffahrt entwickelt wurden.<\/p>\n

Welche Botschaft m\u00f6chten Sie den politischen Entscheidungstr\u00e4gern und Technologieentwicklern \u00fcbermitteln?<\/strong><\/p>\n

Die Entscheidungstr\u00e4ger m\u00fcssen verstehen, dass neue Kraftstoffe Platz brauchen - sowohl f\u00fcr das Kraftstoffvolumen als auch f\u00fcr die Tankkapazit\u00e4t. Gleichzeitig werden keine speziell auf die Fischerei zugeschnittenen Hybridsysteme und Motoren entwickelt.<\/p>\n

Dies macht die derzeitige EU-Fischereiverordnung, die auf Tonnage und kW basiert, zu einem gro\u00dfen Hindernis. Unter diesen Bedingungen ist es einfach nicht m\u00f6glich, eine echte Umstellung auf umweltfreundliche Technologien vorzunehmen - insbesondere f\u00fcr mittelgro\u00dfe (12-24 Meter) und gro\u00dfe Schiffe \u00fcber 24 Meter. K\u00fcnftige L\u00f6sungen werden unweigerlich Ver\u00e4nderungen bei Volumen und Leistung mit sich bringen, und die Vorschriften m\u00fcssen diese Realit\u00e4t widerspiegeln.<\/p>\n

Bildnachweis @Seaglow<\/em><\/p>\n

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